[發明專利]一種恒溫聚丙烯材料及其制備方法和應用有效
| 申請號: | 202211235489.1 | 申請日: | 2022-10-10 |
| 公開(公告)號: | CN115710397B | 公開(公告)日: | 2023-09-19 |
| 發明(設計)人: | 李志平;陳平緒;葉南飚;陳延安;程文超;張引龍;張沈聰 | 申請(專利權)人: | 江蘇金發科技新材料有限公司;上海金發科技發展有限公司 |
| 主分類號: | C08L23/12 | 分類號: | C08L23/12;C08L23/14;C08L23/08;C08L23/06;C08K9/04;C08K7/26;C08K5/09 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 恒溫 聚丙烯 材料 及其 制備 方法 應用 | ||
本發明涉及一種恒溫聚丙烯材料及其制備方法和應用,組分包括:聚丙烯樹脂、聚烯烴彈性體、滑石粉、高密度聚乙烯、納米二氧化硅、棕櫚酸、鋁鈦復合偶聯劑、抗氧劑。本發明聚丙烯材料能滿足汽車內飾零件的力學性能的同時可以顯著降低材料在長時間光照下的溫度升高,是一種可以節能減排的新型環保材料。
技術領域
本發明屬于通用塑料領域,特別涉及一種恒溫聚丙烯材料及其制備方法和應用。
背景技術
現今應用在汽車內飾中的聚丙烯材料一般是改性聚丙烯,其制成零件后使用在汽車駕駛室內。有大量的面積暴露在陽光下,經過長時間照射后零件表面溫度升高,尤其在夏天溫度更高。從而導致空調負荷增大,能耗增加,尤其對電動汽車而言明顯降低續航里程。目前現有聚丙烯材料應用領域還沒有找到有關恒溫相關的專利及論文。因此如能開發一種能在光照下保持溫度恒定或升溫不明顯的材料,對汽車用材料尤其新能源汽車而言是一件很有意義的事情。
發明內容
針對現有技術的缺陷,本發明所要解決的技術問題是提供一種恒溫聚丙烯材料及其制備方法和應用。
本發明的一種聚丙烯材料,按重量份數,組分包括:
其中所述高密度聚乙烯的數均分子量≥15萬,分子量采用凝膠滲透色譜(GPC)方法。使用PL-GPC?220型高溫凝膠滲透色譜(Polymer?Laboratories?Ltd.,USA)測定樣品的分子量和分子量分布,溶劑為1,2,4-三氯苯,溶液濃度為0.2%(w/v),流速為1mL/min,溶解溫度為150℃,儀器采用聚苯乙烯標準樣品校準。
優選地,所述聚烯烴彈性體為乙烯-辛烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物、乙烯-己烯共聚物的一種或幾種。
優選地,所述高密度聚乙烯的數均分子量為16-20萬。
分子量相對較低的聚乙烯由于其分子鏈較短,在相同光照條件下分子鏈較分子量高的聚乙烯易發生鏈段的運動及解纏,吸收的能量也相對較少。分子量太高的話分子鏈纏結嚴重,鏈段的運動受限,在光照下難以吸收較多的能量,另外也降低了其在聚丙烯體系中的相容性。
優選地,所述抗氧劑為受阻酚類抗氧劑和亞磷酸酯類抗氧劑的混合物。其中受阻酚類抗氧劑和亞磷酸酯類抗氧劑的重量比為1:1。
優選地,所述受阻酚類抗氧劑為1,3,5-三(3,5-二叔丁基-4-羥基芐基)-1,3,5-三嗪-2,4,6(1H,3H,5H)-三酮,1,3,5-三甲基-2,4,6-三(3,5-二叔丁基-4-羥基芐基)苯的一種或幾種;所述亞磷酸酯類抗氧劑為三(2.4-二叔丁基苯基)亞磷酸酯、雙(2,4-二叔丁基苯基)丙酸]季戊四醇二亞磷酸酯的一種或幾種。
優選地,所述納米二氧化硅的粒徑為30-80nm。
粒徑過小分散不佳,難以在體系中達到較好的三位的網絡結構。粒徑太大綜合比表面積太小,反射紅外線及吸收棕櫚酸的能力減弱,影響相變效果。
優選地,按重量份數,組分包括:
本發明的一種所述聚丙烯材料的制備方法,包括:
按重量份數稱取各組分,先將納米二氧化硅和鋁鈦復合偶聯劑按照比例放入高混機,然后以500-600prm的速度混合3-6分鐘,然后將棕櫚酸按照比例放入高混機以相同的速度混合2-5分鐘,最后將剩余的物料放入高混機混合3-5分鐘進入雙螺桿擠出機造粒,雙螺桿擠出級輸送段溫度為160℃~180℃,熔融混合段溫度為190℃~220℃,排氣均化段溫度為190℃~230℃,螺桿轉速為400-600prm,經過擠出造粒后即可得到聚丙烯材料。
本發明的一種所述聚丙烯材料在汽車內飾零件中的應用,如門板、立柱、護板等。
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