[發明專利]用于飛行器的電力供應系統和飛行器

在審

• 申請號: 202211180169.0
• 申請日: 2022-09-27
• 公開（公告）號: CN115954994A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 馬蒂厄·布拉迪耶;盧多維克·拉姆尚利恩
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;H02J7/00;H02J7/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 康建峰;謝琳

公開了一種用于飛行器(1)的電力供應系統(10)和飛行器。該電力供應系統包括：第一電源(S1)和第二電源(S2)，該第一電源和該第二電源耦接在一起以便向一組電力負載(Z1，Z2，Z3…Zn)供電；以及控制器(12)，該控制器被配置為：?獲取一條關于該組電力負載所消耗的當前電力消耗(Total)的信息；?獲取一條與所述一組電力負載所消耗的當前電力消耗在該第一電源與該第二電源之間的目標分配比率(Ratio)相對應的信息；?對該當前電力消耗執行頻率濾波，以便確定所述當前電力消耗的瞬態消耗部分；?根據該目標分配比率(Ratio)和該瞬態消耗部分來確定該第一電源(S1)和該第二電源(S2)的控制設定點(CS1，CS2)；并且?將這些控制設定點應用于該第一電源和該第二電源。

技術領域

本發明涉及向飛行器供電的領域。

背景技術

飛行器通常包括一組發電機，該組發電機被提供用于向飛行器的電力負載(例如，計算機、致動器等)供電。電力負載例如經由飛行器的主電氣盒耦接到發電機。發電機例如由飛行器的推進發動機機械地驅動，以便使得所述發電機可以操作。因此，這種發電機汲取由推進發動機輸送的部分機械動力。因此，發電機與推進發動機的機械耦接使得有必要提供足夠高的發動機空轉速度以避免發動機失速的風險。在期望減小推進發動機推力的飛行器使用階段，例如在接近著陸跑道時或在滑行階段期間，有時期望能夠降低推進發動機的空轉速度，特別是為了節省燃料。

這個問題的已知解決方案在于為發電機增加輔助電流源(例如電池)。控制系統命令電池和發電機耦接到向電力負載供電的主電氣盒的配電母線。在推進發動機的空轉階段之外，控制系統僅命令發電機耦接到向電力負載供電的配電母線。在發電機所耦接到的推進發動機的空轉階段期間，在電力負載對電力的需求增加的情況下，控制系統還命令電池耦接到向電力負載供電的配電母線。

因此，發電機和電池然后并聯連接到向電力負載供電的配電母線。這樣做的結果是，隨后電池會輸送與其最大容量相對應的電流。這樣做的結果是，隨后電池的放電速度可能會超過需要的放電速度。這樣做的結果還可能是電池過早損壞。

另外，即使在飛行器的發動機的上述空轉階段之外，有時也需要在多個源或發電機之間分配電力負載所消耗的電力的輸送。例如，這種需求可能與源或發電機的大小限制有關，或者可能與對來自不同種類的電源(例如：耦接到推進發動機的發電機、燃料電池單元、電池等)的所述電力的混合輸送的需要相對應。

發明內容

本發明的目的特別是為了提供對該問題的解決方案。本發明涉及一種用于飛行器的電力供應系統，所述系統至少包括：第一電源和第二電源，該第一電源和該第二電源耦接在一起以便向該飛行器的一組電力負載供電；以及控制器，該控制器被配置為控制該第一電源和該第二電源。該電力供應系統值得注意的是，該控制器被配置為：

-獲取一條關于所述一組電力負載所消耗的當前電力消耗的信息，這條關于當前電力消耗的信息源自至少一個傳感器；

-針對該飛行器的當前使用階段，獲取一條與所述組電力負載所消耗的當前電力消耗在該第一電源與該第二電源之間的目標分配比率相對應的信息；

-對該當前電力消耗執行頻率濾波，以便確定所述當前電力消耗的瞬態消耗部分；

-根據該目標分配比率和該瞬態消耗部分來確定該第一電源和該第二電源的控制設定點；并且

-將該控制設定點應用于該第一電源和該第二電源。