[發(fā)明專利]一種車輛通過小半徑曲線地段的減震降噪護軌方法及裝置

在審

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• 申請日: 2022-09-26
• 公開（公告）號: CN115491934A
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王小韜;梁爽;周華龍;周昌盛;王彩;鄧嬌;劉德志;李大東;周文濤;王蕊;方東;陳罄超;趙子誠;劉宇航;張亞平
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01B5/18
• 分類號: E01B5/18;E01B19/00
• 代理公司: 株洲湘知知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43232
• 代理人: 王宏

一種車輛通過小半徑曲線地段的減震降噪護軌方法及裝置，在軌道的小半徑曲線地段的走行軌的兩邊分別設(shè)置護軌，護軌依照走行軌的長度方向與走行軌平行設(shè)置，在護軌上懸掛“J”型護軌支架，并通過“J”型護軌支架從走形軌底部和側(cè)面對包裹有阻尼彈性護套的走行軌進行水平與垂直方向的組合限位，形成對走形軌水平和垂向移動的限位。本發(fā)明利用走形軌兩邊的護軌伸出的“J”型護軌支架，從底部和側(cè)面對包裹有阻尼彈性護套的走行軌進行水平與垂直方向的組合限位，既能有效防止預(yù)防列車脫軌風(fēng)險，還能解決傳統(tǒng)阻尼鋼軌安裝復(fù)雜，難以維護的不足，達(dá)到減振降噪的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種防止車輛過彎脫軌的方法及裝置，尤其是指一種車輛通過小半徑曲線地段的減震降噪護軌方法及裝置；該種車輛通過小半徑曲線地段的減震降噪護軌方法及裝置可以有效防止車輛在通過小半徑曲線地段的的脫軌，而且可以提高護軌的減震降噪效果；屬于軌道交通安全技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

城市軌道交通是為城市交通服務(wù)的，一般都必須在城市內(nèi)運行；而由城市軌道交通都是在城市形成后才另外修建的，所以在修建城市軌道交通是經(jīng)常會遇到一些受限于地理條件限制，而不得不采用小半徑曲線線段的情況呢；可是，這些線段是城市軌道系統(tǒng)的最為薄弱的環(huán)節(jié)；一方面，小半徑曲線在車輛通過時會產(chǎn)生較大的輪軌橫向力，使得鋼軌橫向穩(wěn)定性面臨嚴(yán)峻考驗，甚至存在脫軌風(fēng)險；另一方面，這種小半徑曲線也容易導(dǎo)致輪軌的異常磨耗引起鋼軌剝離、掉塊等病害頻出，輪軌振動噪聲也異常突出。

目前，為降低車輛通過小半徑曲線線段脫軌風(fēng)險，城市軌道交通在小半徑曲線、高架橋軌道跨越城市交通干道、鐵路與河道等地段常采用防脫護輪軌。一般都是將鋼軌護軌安裝于走形鋼軌內(nèi)側(cè)，通過擠壓車輪內(nèi)側(cè)限制車軸橫移防止對面的車輪爬軌脫軌，從而保障行車安全。與本發(fā)明最相近似的技術(shù)方案及結(jié)構(gòu)是：

護軌方案中通過懸臂結(jié)構(gòu)將鋼軌與護軌進行連接，護軌支架為“L”形，護軌支架一端位于走行軌下方并與走行軌軌底上表面緊固連接，另一端與護軌相連接。這種阻尼方案中采用的是在鋼軌外側(cè)附有阻尼層，通過約束構(gòu)件對阻尼層進行固定，雖可以從源頭進行噪聲的控制，達(dá)到減振降噪的效果；但是這種技術(shù)方案對于護軌的效果不是很好，而且這種軌道的減振措施多在扣件和道床上實施，除阻尼鋼軌外，鮮有在鋼軌上進行減振降噪和防止脫軌同時采取措施的。而且現(xiàn)有的阻尼鋼軌常采用阻尼材料敷設(shè)于軌腰及下翼緣處，種類雖說多樣，但是普遍安裝復(fù)雜，而且安裝后，與鋼軌側(cè)面緊密粘合效果不好，后期養(yǎng)護維修困難，防止脫軌效果有限，因此很有必要對此加以改進。

通過查詢檢索為發(fā)現(xiàn)相同的技術(shù)報道，只有相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)文獻，最為接近的由以下幾篇：

通過查詢檢索未為發(fā)現(xiàn)相同的技術(shù)報道，只有相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)文獻，最為接近的由以下幾篇：

1、專利號為CN202010535089.7，名稱為“一種通用型防脫護軌裝置”，申請人為湖北武鐵山橋軌道裝備有限公司的發(fā)明專利申請，該專利申請公開了一種通用型防脫護軌裝置，屬于軌道技術(shù)領(lǐng)域。包括護軌和護軌固定單元，護軌固定單元包括護軌支架、兩塊扣板和托板；基本軌為50kg/m時，第一壓嘴相對設(shè)置并固定基本軌的兩側(cè)，護軌固定在下安裝孔上，托板橫向設(shè)置且其上下兩側(cè)的長邊分別抵接在護軌與扣板上，護軌與護軌支架之間設(shè)置相應(yīng)厚度的調(diào)整墊片；基本軌為60kg/m時，第二壓嘴相對設(shè)置并固定基本軌的兩側(cè)，護軌固定在上安裝孔上，托板豎向設(shè)置且其上下兩側(cè)的寬邊分別抵接在護軌與扣板上，護軌與護軌支架之間設(shè)置相應(yīng)厚度的調(diào)整墊片。通過調(diào)整扣板方向、托板方向和采用不同的安裝孔滿足50kg/m基本軌和60kg/m基本軌的安裝需求，調(diào)整方式簡單，通用性高。但是該技術(shù)方案只是通過兩個扣板裝置對走行軌進行限位，防止走行軌的側(cè)向移動力過小，對于小曲率半徑時的保護效果十分有限，側(cè)面設(shè)置的擋塊設(shè)置在走行軌的側(cè)面，阻擋車輪時容易發(fā)生激烈的摩擦，增加噪聲源。