[發明專利]一種改進型同步帶傳動結構

在審

• 申請號: 202211159640.8
• 申請日: 2022-09-23
• 公開（公告）號: CN115574059A
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 李少亮;趙德培
• 申請（專利權）人: 晟盟（蘆臺）電機制造有限公司
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H57/023;F16H57/028;F16H57/035;B62M6/40
• 代理公司: 北京市浩東律師事務所 11499
• 代理人: 李雁

本發明公開了一種改進型同步帶傳動結構，涉及中置電機技術領域，具體為電機殼體和同步帶本體，所述電機殼體的內部左側連接有同步輪，且同步輪中部開設有傳動孔，所述電機殼體的內部右側轉動連接有無刷電機，且無刷電機的內部連接有輸出軸，所述輸出軸的表面連接有行星齒輪，且行星齒輪的表面開設有第一齒槽，所述同步帶本體連接于第一齒槽與第二齒槽的內部。該改進型同步帶傳動結構，利用同步帶本體代替傳統的離合齒輪進行傳動的方式，有利于減小無刷電機工作時的噪音，使無刷電機在工作時更加安靜，且同步帶本體的加工比離合齒輪的加工更加容易，有利于降低加工難度與成本，從而為中置電機在自行車電動化普及應用上提供更廣闊的市場空間。

技術領域

本發明涉及中置電機技術領域，具體為一種改進型同步帶傳動結構。

背景技術

相對于前置或后置電機電助力自行車，中置電機電助力自行車的電機位于車架中下部，由于重量都在自行車的重心附近，對整車的平衡影響比較小，人力騎起來相對阻力較小，而且電機可以通過機械變速器調速，中置電機操控感好，同時扭矩很大，加速度很快，車輛快速行駛時，可以起到前后平衡的作用，目前中置電機是在電機殼體內部以多個離合齒輪組成變速棘輪，使得其輸出扭矩提升，負載和爬坡的功率更高。

現有的中置電機其內部是由多個離合齒輪組成變速棘輪形成傳動結構，針對各個離合齒輪的精度要求極高，導致加工不易，使得電機成本大大提高，不利于中置電機在自行車電動化進行普及。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種改進型同步帶傳動結構，解決了上述背景技術中提出現有的中置電機其內部是由多個離合齒輪組成變速棘輪形成傳動結構，針對各個離合齒輪的精度要求極高，導致加工不易，使得電機成本大大提高，不利于中置電機在自行車電動化進行普及的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種改進型同步帶傳動結構，包括電機殼體和同步帶本體，所述電機殼體的內部左側連接有同步輪，且同步輪中部開設有傳動孔，所述電機殼體的內部右側轉動連接有無刷電機，且無刷電機的內部連接有輸出軸，所述輸出軸的表面連接有行星齒輪，且行星齒輪的表面開設有第一齒槽，所述同步輪的表面開設有第二齒槽，所述同步帶本體連接于第一齒槽與第二齒槽的內部。

進一步的，所述傳動孔內部與自行車腳踏適配連接，且傳動孔與電機殼體表面的孔洞相重合。

進一步的，所述行星齒輪通過輸出軸與無刷電機轉動連接，且行星齒輪通過。

進一步的，所述行星齒輪通過第一齒槽、同步帶本體和第二齒槽與同步輪嚙合連接，且同步輪與電機殼體轉動連接。

進一步的，所述同步帶本體的上方設置有調節組件，且調節組件具有調節所述同步帶本體張緊度的作用。

進一步的，所述調節組件包括支架、微型推桿、轉軸和調節輪，所述支架的內部設置有微型推桿，且微型推桿的底端連接有轉軸，所述轉軸的表面連接有調節輪。

進一步的，所述支架與電機殼體固定連接，且支架與同步帶本體平行分布。

進一步的，所述調節輪的外表面與同步帶本體的外表面相貼合，且調節輪與轉軸轉動連接。

進一步的，所述微型推桿底端呈傾斜狀朝向所述同步帶本體的外表面，且同步帶本體的外表面與調節輪的外表面均設置為平滑面。

本發明提供了一種改進型同步帶傳動結構，具備以下有益效果：

1.該改進型同步帶傳動結構，利用同步帶本體代替傳統的離合齒輪進行傳動的方式，有利于減小無刷電機工作時的噪音，使無刷電機在工作時更加安靜，且同步帶本體的加工比離合齒輪的加工更加容易，有利于降低加工難度與成本，從而為中置電機在自行車電動化普及應用上提供更廣闊的市場空間。