[發明專利]一種高強度車橋

在審

• 申請號: 202211098588.X
• 申請日: 2022-09-06
• 公開（公告）號: CN115635800A
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 文科
• 申請（專利權）人: 徐州樂生車業有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;F16H57/029;F16H57/038;F16H57/021;F16H57/03;F16H57/04;F16J15/06;F16J15/10
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 王澍沁

本發明公開了一種高強度車橋，具體涉及車橋技術領域，包括第一中框，所述第一中框的一側通過螺栓固定安裝有第二中框，所述第一中框、第二中框的一側通過法蘭固定安裝有第一側筒，所述第一中框、第二中框遠離第一側筒的一側通過法蘭固定安裝有第二側筒，所述第一中框、第二中框中設有驅動組件，所述第二中框遠離第一中框的一側固定卡設有和驅動組件配合使用的潤滑組件，所述第一側筒中設有第一側軸，所述第二側筒中設有第二側軸，本發明，通過設置驅動組件，同步驅動第一側軸、第二側軸同步同向同速轉動，整個驅動組件結構簡單，驅動穩定，驅動效率高，從而方便進行后續驅動組件的拆卸檢修和更換。

技術領域

本發明涉及車橋技術領域，具體為一種高強度車橋。

背景技術

電動三輪車，是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具；電動三輪車在進行生產加工組裝時，需要進行車橋的加工和組裝；

車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用；

然而現有技術中所使用的車橋仍存在一些問題：驅動機構結構相對復雜，導致整體傳動效率低，且驅動機構中部件容易出現磨損，影響車橋的正常使用；其次，車橋缺乏相應的加固組件，車橋整體強度較底，車橋容易出現斷裂，為此，我們提出一種高強度車橋用于解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高強度車橋，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高強度車橋，包括第一中框，所述第一中框的一側通過螺栓固定安裝有第二中框，所述第一中框、第二中框的一側通過法蘭固定安裝有第一側筒，所述第一中框、第二中框遠離第一側筒的一側通過法蘭固定安裝有第二側筒，所述第一中框、第二中框中設有驅動組件，所述第二中框遠離第一中框的一側固定卡設有和驅動組件配合使用的潤滑組件，所述第一側筒中設有第一側軸，所述第二側筒中設有第二側軸。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一中框靠近第二中框的一側固定安裝有密封凸條，所述第二中框靠近第一中框的一側開設有和密封凸條對應的密封凹槽，所述密封凸條活動卡接在密封凹槽中，所述密封凹槽中活動卡設有密封膠條，所述密封凸條和密封膠條接觸。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第二中框的兩側均活動套設有第一軸承框，所述第一軸承框中固定卡設有第一軸承，所述第一側軸、第二側軸分別固定卡接在對應第一軸承的中部。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一側筒遠離第二中框的一側固定卡設有第二軸承，所述第一側軸固定卡接在第二軸承的中部，所述第一側筒中開設有均勻分布的多個加固槽，所述加固槽中固定卡設有加固鋼板。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第二側筒和第一側筒的結構相同，所述第二側筒、第二側軸的連接方式和第一側筒、第一側軸的連接方式相同。

作為本發明的一種優選技術方案，所述驅動組件包括中軸，所述中軸的一端固定套設有第三軸承，所述第三軸承的外側固定套設有第二軸承套，所述第二軸承套固定卡接在第一中框遠離第二中框的一側中部，所述中軸遠離第三軸承的一端固定套設有第四軸承，所述中軸靠近第四軸承的一側固定套設有第一錐形齒，所述中軸遠離第四軸承的一側固定套設有第二錐形齒，所述第一側軸遠離第二軸承的一端延伸進第一中框中并固定套設有和第二錐形齒嚙合連接的第三錐形齒，所述第二側軸遠離第二軸承的一端延伸進第一中框中并固定套設有和第一錐形齒嚙合連接的第四錐形齒。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一錐形齒的直徑尺寸小于第二錐形齒的直徑尺寸，所述第一錐形齒和第四錐形齒的直徑尺寸相同，所述第二錐形齒和第三錐形齒的直徑尺寸相同。