[發(fā)明專利]一種智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互方法、系統(tǒng)及可讀存儲介質(zhì)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202211082569.8
• 申請日: 2022-09-06
• 公開（公告）號: CN115150440A
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 桂文強;姜德田;劉航
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳位置網(wǎng)科技有限公司
• 主分類號: H04L67/12
• 分類號: H04L67/12;G08G1/0968;B60W40/08;B60W30/182;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 天津創(chuàng)信方達(dá)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 12247
• 代理人: 李京京

1.一種智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：獲取駕駛員的身體異常信息及數(shù)據(jù)，根據(jù)所述駕駛員的身體異常信息及數(shù)據(jù)得出所述駕駛員當(dāng)前的身體異常評估值；

S2：如果所述駕駛員當(dāng)前的身體異常評估值大于第一預(yù)設(shè)閾值，則表明所述駕駛員當(dāng)前的駕駛能力不足，車輛的手動駕駛模式切換為自動駕駛模式；

S3：基于所述車輛處于自動駕駛模式下，所述車輛與附近的多個醫(yī)院建立通訊連接，附近的多個醫(yī)院獲取所述駕駛員的身體異常信息及數(shù)據(jù)并確定當(dāng)前醫(yī)院的救治信息；其中，所述救治信息至少包括提供的救治時間、治療的救治醫(yī)生和空閑的救治床位；

S4：所述車輛獲取附近其中一個醫(yī)院的救治信息并向駕駛員發(fā)出請求指令；

S5：如果駕駛員接受此請求指令，則進(jìn)行下一步驟；如果駕駛員拒絕此請求指令，則回到步驟S4，選擇其他醫(yī)院的救治信息并向駕駛員發(fā)出請求指令；

S6：基于駕駛員接受請求指令，所述車輛獲取請求醫(yī)院的位置信息、停車場地圖和停車場空位信息，并結(jié)合云端規(guī)劃出多條行駛路線；

S7：基于所述車輛規(guī)劃出多條行駛路線，所述車輛與交通部門建立通訊連接，所述交通部門獲取所述車輛規(guī)劃的多條行駛路線，并對多條所述行駛路線中的各個路段節(jié)點做實時研判，選擇最優(yōu)行駛路線；

S8：所述車輛接收所述交通部門確定的最優(yōu)行駛路線，在所述交通部門派出的各路口交警的引導(dǎo)下到達(dá)醫(yī)院。

2.如權(quán)利要求1所述的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互方法，其特征在于，所述駕駛員的身體異常信息及數(shù)據(jù)包括動作異常數(shù)據(jù)、面部表情異常數(shù)據(jù)、體溫異常數(shù)據(jù)和駕駛視線異常數(shù)據(jù)，獲取所述駕駛員的實時身體異常信息及數(shù)據(jù)代入第一預(yù)設(shè)算法得到所述駕駛員當(dāng)前的身體異常評估值。

3.如權(quán)利要求2所述的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)算法為：

其中，W為駕駛員當(dāng)前的身體異常評估值，為動作異常數(shù)據(jù)的預(yù)設(shè)函數(shù)，i1為駕駛員當(dāng)前的動作異常數(shù)據(jù)對應(yīng)的病理行為等級，為面部表情異常數(shù)據(jù)的預(yù)設(shè)函數(shù)，i2為駕駛員當(dāng)前的面部表情異常數(shù)據(jù)對應(yīng)的痛苦等級，為體溫異常數(shù)據(jù)的預(yù)設(shè)函數(shù)，i3為駕駛員當(dāng)前的體溫異常數(shù)據(jù)對應(yīng)的異常等級，為駕駛視線異常數(shù)據(jù)的預(yù)設(shè)函數(shù)，i4為駕駛員當(dāng)前的駕駛視線異常數(shù)據(jù)對應(yīng)的偏離駕駛位的偏離程度等級。

4.如權(quán)利要求1所述的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互方法，其特征在于，還包括基于所述車輛確定最優(yōu)行駛路線的情況下，如果所述駕駛員當(dāng)前的身體異常評估值小于第二預(yù)設(shè)閾值，則表明所述駕駛員的身體處于輕度異常，所述車輛啟動第一行駛方案；如果所述駕駛員當(dāng)前的身體異常評估值大于第二預(yù)設(shè)閾值，則表明所述駕駛員的身體處于重度異常，所述車輛啟動第二行駛方案。

5.如權(quán)利要求4所述的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互方法，其特征在于，所述車輛的駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式和運動模式。

6.如權(quán)利要求5所述的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互方法，其特征在于，所述第一行駛方案為在起步時選擇所述車輛的經(jīng)濟(jì)模式，行駛過程中選擇舒適模式和運動模式交叉運行，并在到達(dá)醫(yī)院前選擇所述車輛的經(jīng)濟(jì)模式。

7.如權(quán)利要求5所述的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互方法，其特征在于，所述第二行駛方案為在起步時選擇所述車輛的經(jīng)濟(jì)模式，行駛過程中選擇運動模式，并在到達(dá)醫(yī)院前選擇所述車輛的舒適模式。

8.如權(quán)利要求1所述的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互方法，其特征在于，所述交通部門對行駛路線中的各個路段節(jié)點做實時研判的過程包括如下步驟：

S701：分別實時獲取多條行駛路線的交通流數(shù)據(jù)，所述交通流數(shù)據(jù)至少包括各個路段節(jié)點的車流量、紅綠燈數(shù)量和紅綠燈時長；

S702：分別計算通暢條件下所述車輛行駛的時間，計算所述車輛堵車的時間及所述車輛通過路口時等待紅綠燈的時間，加合得到所述車輛在多條行駛路線下的行駛時間；

S703：比較多條行駛路線下的行駛時間，篩選出用時最少的最優(yōu)行駛路線。