[發明專利]一種超高路橋鋼箱梁的運輸方法

在審

• 申請號: 202211081480.X
• 申請日: 2022-09-06
• 公開（公告）號: CN115416564A
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 曹華;楊峰;陳麗;王偉
• 申請（專利權）人: 南通帆森能源科技有限公司
• 主分類號: B60P7/06
• 分類號: B60P7/06;B60P7/135;B60P7/16
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 李瑩

本發明涉及一種超高路橋鋼箱梁的運輸方法，具體步驟包括：S1、定位運輸裝置；S2、浮吊與路橋鋼箱梁連接；S3、起吊路橋鋼箱梁；S4、綁扎固定；S5、首尾加固；S6、氣囊通氣。本發明具有如下優點：提高安全穩定性能，避免路橋鋼箱梁變形以及滑落偏移。

技術領域：

本發明屬于路橋鋼箱梁領域，具體涉及一種超高路橋鋼箱梁的運輸方法。

背景技術：

鋼箱梁是大胯徑橋梁常用的結構形式，隨著市政鋼箱跨度的增大，其梁高也大幅度提高，使得現有市政鋼箱梁的梁高需求達到6-9m，而現有的市政及高速道路運輸高度多限高為4.5m，大大現在了鋼箱梁的運輸，導致鋼箱梁難以運輸至現場進行作業。目前路橋鋼箱梁的運輸通常采用汽車運輸，然而由于路橋鋼箱梁的長度以及高度都較大，因此在運輸過程中易出現路橋鋼箱梁的變形以及滑落偏移，與運輸車的連接穩定性差，存在較大的安全隱患。

發明內容：

本發明的目的是為了克服以上的不足，提供一種超高路橋鋼箱梁的運輸方法，提高安全穩定性能，避免路橋鋼箱梁變形以及滑落偏移。

發明的目的通過以下技術方案來實現：一種超高路橋鋼箱梁的運輸方法，具體步驟包括：

S1、定位運輸裝置：所述運輸裝置包括運輸車以及置于運輸車上的多個均勻分布的墊木塊，多個墊木塊的上方共同連接有U型支撐框，U型支撐框的左右兩端為敞開面，U型支撐框的前后側上端均具有多個均勻分布的U型槽，U型支撐框前后側的U型槽依次對應設置，U型槽內均具有第一吊耳，U型支撐框的內側壁連接有氣囊，運輸車置于U型支撐框的兩側均具有與路橋鋼箱梁外表面相配合的胎架固定座，胎架固定座的徑向兩側均具有第二吊耳，每個胎架固定座上的第二吊耳前后對應設置；

S2、浮吊與路橋鋼箱梁連接：調整浮吊位置，使主鉤對準路橋鋼箱梁的中心吊點位置，放松主鉤的鋼絲繩便于與路橋鋼箱梁上的吊帶連接，施工人員將主鉤上的鋼絲繩與吊帶用卸扣連接固定；

S3、起吊路橋鋼箱梁：主鉤起吊路橋鋼箱梁至預定高度位置，并向運輸車移動，使路橋鋼箱梁置于U型支撐框的正上方位置；

S4、綁扎固定：用單根繩索對路橋鋼箱梁進行綁扎固定，繩索的一端與任意一側起始端的第一吊耳固定，拉動繩索的另一端依次經過相對一側并錯位的第一吊耳，直至末端的第一吊耳，然后拉動繩索的另一端由末端位置的第一吊耳依次經過相對一側并錯位的第一吊耳，直至起始端的第一吊耳，使繩索形成多個依次分布的X型體并首尾封閉；

S5、首尾加固：在塔架固定座的任一第二吊耳上固定繩索形成第一綁扎點，拉動繩索經過路橋鋼箱梁的頂部至對應的另一第二吊耳，對路橋鋼箱梁的首尾端位置分別進行拉緊固定；

S6、氣囊通氣：向氣囊進行通氣，使氣囊對路橋鋼箱梁進行夾緊，并對路橋鋼箱梁進行緩沖。

本發明的進一步改進在于：繩索與路橋鋼箱梁相接觸的位置設置軟布或橡皮作為襯墊。

本發明的進一步改進在于：胎架固定座與路橋鋼箱梁相接觸的端面具有橡膠緩沖層。

本發明的進一步改進在于：墊木塊沿著路橋鋼箱梁的軸向方向每2-3米設置一個。

本發明與現有技術相比具有以下優點：

1、本發明在運輸車上設置多個墊木塊，多個墊木塊上設置U型支撐框，將路橋鋼箱梁吊裝至U型支撐框內，使路橋鋼箱梁的重力集中在多個墊木塊，避免集中在運輸車上而影響運輸車的使用壽命以及正常行駛，其次在U型支撐框的兩側設置胎架固定座，避免多個墊木塊以及U型支撐框受力集中而發生變形損壞，延長使用周期.

2、本發明對路橋鋼箱梁采用特殊形式的繩索綁扎方法，使單個繩索形成多個依次分布的X型體并首尾封閉，綁扎方法簡單，不耗費繩索材料，保證綁扎力度強勁均勻，同時在路橋鋼箱梁的首尾兩側再次通過繩索綁扎固定，保證路橋鋼箱梁與運輸車的連接穩定性，提高安全穩定性能，避免路橋鋼箱梁在運輸過程中變形以及滑落偏移。

附圖說明：

圖1為本發明一種超高路橋鋼箱梁的運輸方法中運輸裝置的結構示意圖。