[發明專利]一種船體分段合攏縫變形控制方法及變形控制輔助裝置

在審

• 申請號: 202211079402.6
• 申請日: 2022-09-05
• 公開（公告）號: CN115610609A
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 呂忠杰;耿隆征;應銀生;陳武;夏玉麟;王樂;錢春俊
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B73/10
• 分類號: B63B73/10;B63B73/43;B63B73/60
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 雷紹寧

本申請涉及船舶技術領域，具體而言，涉及一種船體分段合攏縫變形控制方法及變形控制輔助裝置。本申請的船體分段合攏縫變形控制方法中，采用變形控制輔助裝置實時對船體分段的主甲板變形進行矯正，使第一船體分段的主甲板上表面與第二船體分段的主甲板表面平直。相比目前通過馬板加強的方式，實時校正甲板的變形量能夠有效降低鋁合金船的焊接變形控制難度，減少焊后變形矯正工作量。

技術領域

本申請涉及船舶技術領域，具體而言，涉及一種船體分段合攏縫變形控制方法及變形控制輔助裝置。

背景技術

這部分中描述僅提供與本公開有關的背景信息且可以不構成現有技術。

鋁合金船結構采用縱骨架式，包括甲板、外板、斜底板、縱橫艙壁、橫梁等結構。鋁合金船結構密度大、形式復雜。由于鋁合金材料有較高導熱性和較大的熱膨脹系數，在空氣中極易產生氧化，焊接時易產生氣孔和裂紋等，鋁合金船焊接變形量遠大于鋼質船，尤其是船體采用分段建造時，由于浮箱中間區域無連續縱艙壁支撐，僅在甲板面采用常規馬板加強，大接縫焊接時約束不足，焊后存在比較嚴重的波浪變形及中凹現象，從而造成露天甲板積水明顯，影響船舶性能。綜上分析，目前鋁合金船存在焊接變形控制難，焊后變形矯正工作量大，精度要求保證難的問題。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種船體分段合攏縫變形控制方法，用于降低鋁合金船的焊接變形控制難度，減少焊后變形矯正工作量。

本申請實施例的另一目的還在于提供一種輔助實現上述控制方法的船體分段合攏縫變形控制輔助裝置。

第一方面，提供了一種船體分段合攏縫變形控制方法，包括以下步驟：

1)在需要合攏的第一船體分段與第二船體分段合攏前，在船臺劃相關標志線；

2)將第一船體分段與第二船體分段吊裝至船臺，并對需要合攏的第一船體分段和第二船體分段進行定位，使第一船體分段的合攏口與第二船體分段的合攏口左右相對；

3)在第一船體分段與第二船體分段的合攏縫處前后間隔設置多個變形控制輔助裝置，變形控制輔助裝置上端的一部分頂在第一船體分段的主甲板下側面，一部分頂在第二船體分段的主甲板下側面；變形控制輔助裝置下端的一部分頂在第一船體分段底部的船體外底板上側面，一部分頂在第二船體分段底部的船體外底板上側面；

4)變形控制輔助裝置包括用于調節變形控制輔助裝置高度的升降機構，操作各變形控制輔助裝置，調節各變形控制輔助裝置的高度，通過向上頂壓第一船體分段的主甲板和第二船體分段的主甲板，使第一船體分段的主甲板上表面與第二船體分段的主甲板表面平直；

5)對第一船體分段的主甲板上側面與第二船體分段的主甲板上側面施焊，在焊接過程中實時觀測合攏縫的焊接質量與變形情況，根據實際變形量調節變形控制輔助裝置的高度，保持主甲板表面平直，焊后撤出變形控制輔助裝置。

一種可能實施的方案中，步驟2)包括：將第一船體分段與第二船體分段定位完成后，將第一船體分段的船體外底板與第二船體分段的船體外底板焊接。

一種可能實施的方案中，步驟2)還包括，將第一船體分段與第二船體分段定位完成后，將第一船體分段主甲板下側面與第二船體分段的主甲板下側面進行封底焊。

一種可能實施的方案中，其特征在于，變形控制輔助裝置的上端與第一船體分段的主甲板點焊固定，且與第二船體分段的主甲板點焊固定；變形控制輔助裝置的下端與第一船體分段的船體外底板點焊固定，且與第二船體分段的船體外底板點焊固定。