[發明專利]一種高鐵車載設備測試方法

在審

• 申請號: 202211074695.9
• 申請日: 2022-09-02
• 公開（公告）號: CN115356577A
• 公開（公告）日: 2022-11-18
• 發明（設計）人: 李堃;金麗美;王洋;潘登;肖茂波;楊浩;祝賀軍;郭寶元;方辰禹;趙晨曦
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵路信號有限責任公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R1/04;H04L43/50
• 代理公司: 沈陽新科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 21117
• 代理人: 李曉光

1.一種高鐵車載設備測試方法，被測試設備為車載CTCS3-400T系統，其含有ATP主控板、ATP通信板、ATP輸出板、ATO板、BTM單元和TCR主機；測試設備為NI儀器硬件平臺，其含有IO功能板卡、脈沖功能板卡、MVB通信板卡、CAN通信板卡、RS422通信板卡以及主機板卡；其特征在于：測試設備通過接口適配箱和電纜實現對被測試設備的通信及測試，步驟如下：

NI儀器硬件平臺通過與被測試項目相對應的板卡模擬出與被測試設備的被測試項目通信協議相同的信號；

將上述信號連接到接口適配箱相應的接口上，再由接口適配箱的另一端通過電纜將信號連接到被測試設備的重載電纜部分；

利用被測試設備的內部配線接到被測試設備內部相應的板卡接口上，將相應信號傳遞給被測試設備相應板卡中；

被測試設備相應板卡對信號進行解析，并將解析后的信號傳遞給ATP主控板進行分析，ATP主控板再將分析后的信息按照通信協議經ATP通信板返回給NI儀器硬件平臺的相應板卡；

NI儀器硬件平臺的相應板卡收到返回信息后，將返回信息傳遞給NI儀器硬件平臺的主機板卡進行正確率判斷，從而得到被測試項目的正確性。

2.根據權利要求1所述的高鐵車載設備測試方法，其特征在于：將上述信號連接到接口適配箱相應的接口上，再由接口適配箱的另一端通過電纜將信號連接到被測試設備的重載電纜部分，具體為：

接口適配箱的適配箱主體滾動安裝于適配箱安裝架的滑道上，將與被測試設備的被測試項目通信協議相同的信號連接到接口適配箱前部接口上；

推動適配箱主體向測試設備的方向移動，直到適配箱主體的后部接口與適配箱安裝架里側的測試設備接口對接；

通過定位鎖緊裝置將適配箱主體與適配箱安裝架鎖緊，實現信號的可靠連接。

3.根據權利要求2所述的高鐵車載設備測試方法，其特征在于：所述接口適配箱包括適配箱主體及適配箱安裝架，適配箱安裝架固定安裝于測試設備接口端外側，適配箱安裝架具有托板，托板安裝于操作臺面上，其上設有滑道，適配箱主體通過設于其底部的多個滾輪滾動安裝于滑道上；適配箱主體的適配箱后部接口與測試設備接口插接并通過定位鎖緊裝置鎖緊，適配箱前部接口與被測試設備的車載設備接口層通過電纜插接。

4.根據權利要求2所述的高鐵車載設備測試方法，其特征在于：定位鎖緊裝置具有第一～二凸塊、第一～二鎖緊鉤、縱向可伸縮聯桿以及轉動板，其中第一～二凸塊固定設于適配箱主體側壁上，第一～二鎖緊鉤安裝于縱向可伸縮聯桿上，第一鎖緊鉤安裝高度與第一凸塊適配，第二鎖緊鉤安裝高度與第二凸塊適配，縱向可伸縮聯桿安裝于適配箱安裝架前側，轉動板以可轉動方式設于適配箱安裝架側邊，并可與第一～二鎖緊鉤之一頂緊。

5.根據權利要求4所述的高鐵車載設備測試方法，其特征在于：定位鎖緊裝置中第一～二凸塊、第一～二鎖緊鉤、縱向可伸縮聯桿為兩組，兩組第一～二凸塊分設于適配箱主體兩側側壁上，兩組第一～二鎖緊鉤、縱向可伸縮聯桿分設于適配箱安裝架前側兩邊，兩個縱向可伸縮聯桿的動端之間固定安裝有橫向聯動桿。

6.根據權利要求4或5所述的高鐵車載設備測試方法，其特征在于：適配箱安裝架上對應第二鎖緊鉤上方設有限位塊。

7.根據權利要求4所述的高鐵車載設備測試方法，其特征在于：第一～二鎖緊鉤的開口向上且為上寬下窄的楔形。

8.根據權利要求4所述的高鐵車載設備測試方法，其特征在于：轉動板具有分別對應鎖緊狀態和釋放狀態的兩個穩定位置，轉動板上設有可與第一鎖緊鉤或第二鎖緊鉤配合的頂塊，轉動板上還設有操作桿。

9.根據權利要求1所述的高鐵車載設備測試方法，其特征在于：適配箱主體1的適配箱后部接口與測試設備接口之間、適配箱前部接口與被測試設備的車載設備接口層之間的每個連接部位均采用凸凹槽快速插接結構。

10.根據權利要求1所述的高鐵車載設備測試方法，其特征在于：所述接口適配箱增加外部電源引入的接口。