[發明專利]一種用于軟包電池包覆的鋁塑膜的制備方法

在審

• 申請號: 202211065338.6
• 申請日: 2022-09-01
• 公開（公告）號: CN115635711A
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 任冬冬
• 申請（專利權）人: 云南三恩新能源材料有限公司
• 主分類號: B29D7/01
• 分類號: B29D7/01;H01M50/105;H01M50/126;H01M50/129;H01M50/136
• 代理公司: 上海科律專利代理事務所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 袁亞軍

本發明公開了一種用于軟包電池包覆的鋁塑膜的制備方法，包括如下步驟：S1)提供鋁箔，并對鋁箔進行預處理；S2)在所述鋁箔上下側同時流延出保護層、粘結層和熱封層，得到四層結構的復合膜；S3)對所述復合膜進行分切；S4)將分切后的復合膜進行收卷得到鋁塑膜。本發明提供的用于軟包電池包覆的鋁塑膜的制備方法，采用四層結構一體流延的方式，不僅降低了在多次復合收卷過程中帶來的膜表面不平整問題，大大提高了生產效率，而且產品通過流延的方式進行層間的復合，相較于傳統的鋁塑膜膠粘劑層間粘結方式，保證了產品的一致性及耐電解液性能，降低了層間分離的風險。

技術領域

本發明涉及一種鋁塑膜的制備方法，尤其涉及一種用于軟包電池包覆的鋁塑膜的制備方法。

背景技術

汽車行業的不斷更新發展的今天，新能源汽車也有了長足的發展，尤其近兩年各大汽車巨頭的轉型發展及其他行業的加入，新能源汽車正在以勢如破竹的氣勢進入大眾眼簾。隨著新能源汽車的不斷普及，動力組成軟包電池行業也有了飛躍式的發展，同時也帶動了相關行業的不斷革新發展，其中本發明專利所涉及的鋁塑膜即為軟包電池的四大高分子材料之一。據不完全統計，目前國內使用的鋁塑膜90％以上來源于日本、韓國等日韓企業，單價較高，且由于其復雜的結構及生產工藝，產量較低，仍處于供不應求得到狀態。另外由于傳統韓國鋁塑膜一般由五層結構組成，保護膜及熱封層需要通過粘結劑與鋁箔粘結，這種粘結方式會因為膠水的性能產生膜內部分層的風險。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種用于軟包電池包覆的鋁塑膜的制備方法，能夠保證產品的一致性及耐電解液性能，降低層間分離的風險。

本發明為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種用于軟包電池包覆的鋁塑膜的制備方法，包括如下步驟：S1)提供鋁箔，并對鋁箔進行預處理；S2)在所述鋁箔上下側同時流延出保護層、粘結層和熱封層，得到四層結構的復合膜；S3)對所述復合膜進行分切；S4)將分切后的復合膜進行收卷得到鋁塑膜。

進一步地，所述步驟S1包括對鋁箔進行低溫處理，并在鋁層兩側預先進行過無鉻鈍化處理生成致密氧化物保護層。

進一步地，所述步驟S2采用具有三層可獨立溫控模頭的流延設備同時流延出保護層、粘結層和熱封層，流延速度為5-10m/min。

進一步地，所述步驟S2中流延設備的流延位置設置如下：上層為保護層，中上層為鋁箔，中下層為粘結層，下層為熱封層，所述保護層和粘結層的厚度比為1-3:1。

進一步地，所述步驟S2中控制保護層的膜厚度為15-35微米，抗拉強度大于35MPa。

進一步地，所述步驟S2中控制鋁箔層的膜厚度30-40微米，杯突值≥7mm，抗拉強度大于90MPa。

進一步地，所述步驟S2中粘結層為改性聚丙烯層，所述的改性聚丙烯層的厚度為5－8微米，熔點為160－175℃；所述的改性聚丙烯層為馬來酸酐接枝聚丙烯，且馬來酸酐的質量百分含量為10-20％。

進一步地，所述步驟S2中的熱封層為CPP、馬來酸酐接枝PP以及CPP組成的三層復合膜，其厚度為30－80微米，其熔點為140－170℃，三層復合膜中各層的厚度比為2:1:2。

進一步地，所述步驟S2中的復合膜后通過雙向水流冷卻輥在10S內進行快速冷卻；所述步驟S3將冷卻后的復合膜牽引到達分切軸，并通過調節分切軸上刀具的數量和位置使得分切后的復合膜具有不同的寬度。

進一步地，所述步驟S4收卷時，保護層在最外層，熱封層在最里層。