[發明專利]一種電動汽車數據監控方法與電動汽車

在審

• 申請號: 202211055105.8
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN115284880A
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 陳陽;何偉;黃介
• 申請（專利權）人: 金琥新能源汽車（成都）有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/24;B60L58/12;B60L58/10;B60L1/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張欣欣

1.一種電動汽車數據監控方法，其特征在于，應用于電動汽車的VCU，所述電動汽車還包括BMS、Tbox以及低壓蓄電池，所述VCU、所述BMS以及所述Tbox之間通信連接，所述VCU、所述BMS以及所述Tbox還分別與所述低壓蓄電池連接，所述方法包括：

當所述電動汽車的高壓連接斷開后，控制所述低壓蓄電池為所述VCU、所述BMS以及所述Tbox供電，并開始計時；

向所述BMS與所述Tbox發送喚醒指令，以使所述BMS采集動力電池數據，并通過所述Tbox將所述動力電池數據發送至云平臺；

在達到預設時長或所述電動汽車的高壓重新連接時，停止發送喚醒指令。

2.如權利要求1所述的電動汽車數據監控方法，其特征在于，所述低壓蓄電池還通過DCDC模塊與所述動力電池連接，所述方法還包括：

當接收到BMS發送的低壓蓄電池虧電信號時，控制所述DCDC模塊導通，以通過所述動力電池為所述低壓蓄電池充電；其中，當所述BMS接收到喚醒指令后，對所述低壓蓄電池的剩余電量進行監測。

3.如權利要求1所述的電動汽車數據監控方法，其特征在于，所述VCU、所述BMS以及所述Tbox均連接于CAN總線，向所述BMS與所述Tbox發送喚醒指令的步驟包括：

通過CAN總線向所述BMS與所述Tbox發送喚醒指令。

4.如權利要求1所述的電動汽車數據監控方法，其特征在于，在達到預設時長或所述電動汽車的高壓重新連接時，停止發送喚醒指令的步驟包括：

在達到1h或所述電動汽車的高壓重新連接時，停止發送喚醒指令。

5.如權利要求1所述的電動汽車數據監控方法，其特征在于，所述電動汽車的高壓連接斷開的步驟包括：

當電動汽車下電或充電結束時，確定所述電動汽車的高壓連接斷開。

6.一種電動汽車數據監控方法，其特征在于，應用于電動汽車，所述電動汽車包括VCU、BMS、Tbox以及低壓蓄電池，所述BMS、所述VCU以及所述Tbox之間通信連接，所述VCU、所述BMS以及所述Tbox還分別與所述低壓蓄電池連接；所述方法包括：

當所述電動汽車的高壓連接斷開后，所述VCU控制所述低壓蓄電池為所述VCU、所述BMS以及所述Tbox供電，并開始計時；

所述VCU向所述BMS與所述Tbox發送喚醒指令；

所述BMS依據所述喚醒指令采集動力電池數據，并通過所述Tbox將所述動力電池數據發送至云平臺；

在達到預設時長或所述電動汽車的高壓重新連接時，所述VCU停止發送喚醒指令。

7.如權利要求6所述的電動汽車數據監控方法，其特征在于，所述BMS依據所述喚醒指令采集動力電池數據的步驟包括：

所述BMS采集所述動力電池的電壓數據、溫度數據以及絕緣阻值數據。

8.如權利要求6所述的電動汽車數據監控方法，其特征在于，在向所述BMS與所述Tbox發送喚醒指令的步驟之后，所述方法還包括：

所述BMS采集所述低壓蓄電池的剩余電量信息，并在所述剩余電量信息低于閾值時，生成低壓蓄電池虧電信號；

所述BMS將所述低壓蓄電池虧電信號發送至所述VCU。

9.如權利要求6所述的電動汽車數據監控方法，其特征在于，在達到預設時長或所述電動汽車的高壓重新連接時，所述VCU停止發送喚醒指令的步驟包括：

在達到1h或所述電動汽車的高壓重新連接時，所述VCU停止發送喚醒指令。

10.一種電動汽車，其特征在于，所述電動汽車包括VCU、BMS、Tbox以及低壓蓄電池，所述VCU、所述BMS以及所述Tbox之間通信連接，所述VCU、所述BMS以及所述Tbox還分別與所述低壓蓄電池連接，其中，

當所述電動汽車的高壓連接斷開后，所述VCU用于控制所述低壓蓄電池為所述VCU、所述BMS以及所述Tbox供電，并開始計時；

所述VCU用于向所述BMS與所述Tbox發送喚醒指令；

所述BMS用于依據所述喚醒指令采集動力電池數據，并通過所述Tbox將所述動力電池數據發送至云平臺；

在達到預設時長或所述電動汽車的高壓重新連接時，所述VCU用于停止發送喚醒指令。