[發明專利]動車組軸箱簧加墊量計算方法、服務器及存儲介質

在審

• 申請號: 202211049942.X
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN115391922A
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 寇許;馬彪;孫志偉;周曌;徐志強;張海燕;趙子義;李忠義
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/27;G06N3/00;G06F119/18;G06F119/14
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 秦春芳

本發明提供了一種動車組軸箱簧加墊量計算方法、服務器及存儲介質，首先獲取列車的重量數據、轉向架的靜壓數據以及軸箱簧的當前加墊量；然后根據重量數據、靜壓數據、當前加墊量以及預先建立的預測模型，確定落車時列車的軸箱簧高度的預測值；最后根據預測值，確定軸箱簧的最優加墊量。通過根據已知的列車測試數據對列車落車后軸箱簧高度進行預測，然后按照預測值確定最優加墊量，從而在落車工序執行之前制定返修計劃，調整軸箱簧加墊量，從而提高一次落車的合格率，減少返修次數。

技術領域

本申請屬于動車組裝配工藝技術領域，尤其涉及一種動車組軸箱簧加墊量計算方法、服務器及存儲介質。

背景技術

落車工序是動車組車輛總成過程中的關鍵技術，對車輛的牽引性能、制動性能、行駛的平順性，以及對旅客的舒適性都有很大影響。由于落車工序涉及到車體距離軌道面以及轉向架各種數據的測量及調整工作，而軸箱簧作為轉向架自帶件，落車工序無法調整軸箱簧的加墊量。

現有技術中，往往在落車測量軸箱簧高度超差時，只能進行起車，將轉向架返轉向架廠調整，調整完成后進行再次落車，直至測量合格。大量的返工不僅增加了員工的勞動強度，還影響車輛的生產周期，甚至影響產品交付。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種動車組軸箱簧加墊量計算方法、服務器及存儲介質，旨在解決現有技術中的列車檢測過程中因軸箱簧高度調整導致的多次落車的問題。

本發明實施例的第一方面提供了一種動車組軸箱簧加墊量計算方法，包括：

獲取列車的重量數據、轉向架的靜壓數據以及軸箱簧的當前加墊量；

根據重量數據、靜壓數據、當前加墊量以及預先建立的預測模型，確定落車時列車的軸箱簧高度的預測值；

根據預測值，確定軸箱簧的最優加墊量。

本發明實施例的第二方面提供了一種動車組軸箱簧加墊量計算裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取列車的重量數據、轉向架的靜壓數據以及軸箱簧的當前加墊量；

預測模塊，用于根據重量數據、靜壓數據、當前加墊量以及預先建立的預測模型，確定落車時列車的軸箱簧高度的預測值；

確定模塊，用于根據預測值，確定軸箱簧的最優加墊量。

本發明實施例的第三方面提供了一種服務器，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器中并可在處理器上運行的計算機程序，處理器執行計算機程序時實現如上第一方面的動車組軸箱簧加墊量計算方法的步驟。

本發明實施例的第四方面提供了一種計算機可讀存儲介質，計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，計算機程序被處理器執行時實現如上第一方面的動車組軸箱簧加墊量計算方法的步驟。

本發明實施例提供的動車組軸箱簧加墊量計算方法、服務器及存儲介質，首先獲取列車的重量數據、轉向架的靜壓數據以及軸箱簧的當前加墊量；然后根據重量數據、靜壓數據、當前加墊量以及預先建立的預測模型，確定落車時列車的軸箱簧高度的預測值；最后根據預測值，確定軸箱簧的最優加墊量。通過根據已知的列車測試數據對列車落車后軸箱簧高度進行預測，然后按照預測值確定最優加墊量，從而在落車工序執行之前制定返修計劃，調整軸箱簧加墊量，從而提高一次落車的合格率，減少返修次數。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的動車組軸箱簧加墊量計算方法的應用場景圖；

圖2是本發明實施例提供的動車組軸箱簧加墊量計算方法的實現流程圖；