[發(fā)明專利]一種增程式電動(dòng)汽車增程器控制方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211041515.7
• 申請(qǐng)日: 2022-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN115195495A
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪建忠;何俊霖;肖波;呂高全;馬俊飛;何海龍;趙光勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20;B60L50/62
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51217
• 代理人: 王小艷

1.一種增程式電動(dòng)汽車增程器控制方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取所述電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)電量值；

實(shí)時(shí)獲取所述電動(dòng)汽車的跟隨電量值，所述跟隨電量值基于所述電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化；

判斷是否啟動(dòng)增程器：

若啟動(dòng)增程器，則基于所述實(shí)時(shí)電量值和所述跟隨電量值，對(duì)所述增程器進(jìn)行控制：

若所述實(shí)時(shí)電量值小于所述跟隨電量值，則控制所述增程器進(jìn)入功率跟隨模式；

若所述實(shí)時(shí)電量值大于等于所述跟隨電量值，則控制所述增程器以最小發(fā)電功率發(fā)電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動(dòng)汽車增程器控制方法，其特征在于：所述實(shí)時(shí)獲取所述電動(dòng)汽車的跟隨電量值，包括：

獲取所述電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)時(shí)功率值；

設(shè)定跟隨觸發(fā)功率值；

當(dāng)所述實(shí)時(shí)功率值小于所述跟隨觸發(fā)功率值時(shí)，獲取所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)電量值；

以所述實(shí)時(shí)電量值作為所述跟隨電量值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種增程式電動(dòng)汽車增程器控制方法，其特征在于：所述方法還包括：

若所述實(shí)時(shí)功率值產(chǎn)生大于等于所述跟隨觸發(fā)功率值后，再產(chǎn)生所述實(shí)時(shí)功率值小于所述跟隨觸發(fā)功率值的情況；

則再次獲取所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)電量值；

并以再次獲取的所述實(shí)時(shí)電量值更新所述跟隨電量值。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動(dòng)汽車增程器控制方法，其特征在于：所述判斷是否啟動(dòng)增程器，包括：

預(yù)設(shè)所述動(dòng)力電池剩余電量上限值和剩余電量下限值；

獲取所述電動(dòng)汽車的整車需求功率和所述動(dòng)力電池的最大放電功率；

基于所述實(shí)時(shí)電量值、剩余電量上限值、剩余電量下限值、整車需求功率和最大放電功率，進(jìn)行判斷：

若所述實(shí)時(shí)電量值小于所述剩余電量下限值或所述整車需求功率大于所述最大放電功率，則啟動(dòng)增程器；

若所述實(shí)時(shí)電量值大于等于所述剩余電量上限值且所述整車需求功率小于等于所述最大放電功率，則不啟動(dòng)增程器。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種增程式電動(dòng)汽車增程器控制方法，其特征在于：所述增程器的功率跟隨模式包括第一跟隨模式、第二跟隨模式和第三跟隨模式；所述控制所述增程器進(jìn)入功率跟隨模式，包括：

獲取所述增程器的最大發(fā)電功率和最小發(fā)電功率；

基于所述增程器的最大發(fā)電功率、最小發(fā)電功率和整車需求功率進(jìn)行判斷：

若所述整車需求功率小于所述最小發(fā)電功率，則控制所述增程器進(jìn)入第一跟隨模式；

若所述整車需求功率大于所述最小發(fā)電功率且小于所述最大發(fā)電功率，則控制所述增程器進(jìn)入第二跟隨模式；

若所述整車需求功率大于所述最大發(fā)電功率，則控制所述增程器進(jìn)入第三跟隨模式。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種增程式電動(dòng)汽車增程器控制方法，其特征在于：

所述第一跟隨模式為，控制所述增程器的實(shí)時(shí)發(fā)電功率等于最小發(fā)電功率；

所述第二跟隨模式為，控制所述增程器的實(shí)時(shí)發(fā)電功率等于整車需求功率；

所述第三跟隨模式為，控制所述增程器的實(shí)時(shí)發(fā)電功率等于最大發(fā)電功率。

7.一種增程式電動(dòng)汽車增程器控制系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)包括實(shí)時(shí)電量獲取模塊、跟隨電量獲取模塊、判斷模塊和執(zhí)行模塊，所述執(zhí)行模塊包括跟隨功率控制單元和最小功率控制單元；其中，

實(shí)時(shí)電量獲取模塊，用于獲取所述電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)電量值；

跟隨電量獲取模塊，用于實(shí)時(shí)獲取所述電動(dòng)汽車的跟隨電量值，所述跟隨電量值基于所述電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化；

判斷模塊，用于判斷是否啟動(dòng)增程器：

執(zhí)行模塊，若啟動(dòng)增程器，則基于所述實(shí)時(shí)電量值和所述跟隨電量值，對(duì)所述增程器進(jìn)行控制：

跟隨功率控制單元，若所述實(shí)時(shí)電量值小于所述跟隨電量值，則控制所述增程器進(jìn)入功率跟隨模式；

最小功率控制單元，若所述實(shí)時(shí)電量值大于等于所述跟隨電量值，則控制所述增程器以最小發(fā)電功率發(fā)電。