[發(fā)明專利]一種汽車前擋散熱器百葉窗安裝結構

在審

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• 申請日: 2022-08-26
• 公開（公告）號: CN115384302A
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發(fā)明（設計）人: 李慶強
• 申請（專利權）人: 李慶強
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及汽車散熱設備技術領域，且公開了一種汽車前擋散熱器百葉窗安裝結構，包括安裝在汽車進氣格柵后的安裝框，所述安裝框通過其內(nèi)側的安裝槽活動連接有移動框，所述移動框鉸接有調節(jié)葉，所述調節(jié)葉通過連接桿連接有帶有液壓桿的傳動連桿。該汽車前擋散熱器百葉窗安裝結構，以風阻作為動力，對百葉窗的開度自動進行調整，使冷卻效率和散熱效率保持較佳的匹配，在低溫環(huán)境，減少百葉窗電機頻繁的啟動，提高電機的使用壽命，減少故障率，同時發(fā)動機始終保持在最佳的工作溫度，實現(xiàn)較好的燃燒效率和排放效果，其次，在汽車高速行駛時，隨著車速的增加，在保證冷卻效率的同時，減少百葉窗的開度，減少汽車車頭的風阻，減少能耗。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車散熱設備技術領域，具體為一種汽車前擋散熱器百葉窗安裝結構。

背景技術

一些高端的汽車的進氣格柵與散熱器之間會設置有百葉窗，百葉窗通過伺服電機驅動，調節(jié)百葉窗的開度，進而調整對冷卻系統(tǒng)的供氣。

通常來說，百葉窗僅具有兩個位置：已打開和已關閉（初始位置），百葉窗開啟后通常是最大開啟狀態(tài)，一方面，在低溫時，百葉窗打開時降溫速度較快，使發(fā)動機溫度低于最佳溫度區(qū)間，而關閉時，散熱效率不足，不能滿足散熱需求，發(fā)動機升溫，電機需要頻繁地啟動，使得電機很容易損壞；另一方面，發(fā)動機不能始終維持在最佳燃燒溫度，不能實現(xiàn)最佳的燃燒效率和排放效果。

百葉窗一個主要的作用就是汽車在冷車高速行駛時，百葉窗關閉，減少風阻，減少汽車冷車行駛時的阻力，但是由于現(xiàn)有百葉窗只有開啟和關閉兩個位置，許多時候，百葉窗通氣量高于冷卻系統(tǒng)的要求，平白增加行駛時的風阻。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述背景技術的不足，本發(fā)明提供了一種汽車前擋散熱器百葉窗安裝結構的技術方案，以風阻作為動力，對百葉窗的開度自動進行調整，使冷卻效率和散熱效率保持較佳的匹配，減少百葉窗的頻繁調整，保證發(fā)動機在最佳的工作溫度，另一方面，高速時減少了百葉窗開度，減少了風阻，解決了背景技術提出的問題。

本發(fā)明提供如下技術方案：一種汽車前擋散熱器百葉窗安裝結構，包括安裝在汽車進氣格柵后的安裝框，所述安裝框通過其內(nèi)側的安裝槽活動連接有移動框，所述移動框鉸接有調節(jié)葉，所述調節(jié)葉通過連接桿連接有帶有液壓桿的傳動連桿，所述安裝框的中部設有驅動件，所述驅動件驅動傳動連桿軸向移動，所述移動框與安裝框之間設有彈簧和液壓件，所述液壓件與移動框連通，且所述液壓件伸縮帶動傳動連桿同步伸縮。

優(yōu)選的，所述彈簧和液壓件設于移動框背風的一側，所述彈簧呈收縮狀態(tài)，所述液壓件收縮帶動傳動連桿收縮。

優(yōu)選的，所述液壓件的底部與大氣連通，所述液壓件的前端與活塞之間設有液腔，所述液腔通過剛性的管路與傳動連桿連通。

優(yōu)選的，所述驅動件包括隨電機轉動的轉軸，所述轉軸通過偏心桿和驅動桿與傳動連桿鉸接，所述轉軸旋轉到初始位時，將傳動連桿拉到最長狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述傳動連桿與液壓件之間的管線上設有節(jié)流閥。

優(yōu)選的，所述節(jié)流閥的一側設有電磁鐵，所述液壓件和傳動連桿中的液體為磁流變液，所述傳動連桿內(nèi)設有限制其收縮的定位彈簧。

優(yōu)選的，所述電磁鐵的磁性以階梯形式調整。

本發(fā)明具備以下有益效果：

1、該汽車前擋散熱器百葉窗安裝結構，以風阻作為動力，對百葉窗的開度自動進行調整，使冷卻效率和散熱效率保持較佳的匹配，一方面，在低溫環(huán)境，減少百葉窗電機頻繁的啟動，提高電機的使用壽命，減少故障率，另一方面，發(fā)動機始終保持在最佳的工作溫度，實現(xiàn)較好的燃燒效率和排放效果。

2、該汽車前擋散熱器百葉窗安裝結構，在汽車高速行駛時，隨著車速的增加，在保證冷卻效率的同時，減少百葉窗的開度，減少汽車車頭的風阻，減少能耗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；