[發明專利]一種C柱接頭結構及車身結構

在審

• 申請號: 202210977378.1
• 申請日: 2022-08-15
• 公開（公告）號: CN115180024A
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 曾維和;任豪放;茍黎剛;王明慶;霍可可;岳力;張俊;廖慧紅
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D27/00;B62D27/02;B62D27/06
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理有限公司 11473
• 代理人: 段火林

本發明提供了一種C柱接頭結構及車身結構，C柱接頭結構包括C柱接頭本體，C柱接頭本體用于安裝于D柱接頭朝向車身外部的一側，C柱接頭本體向靠近車頭的方向延伸形成前接頭，C柱接頭本體向靠近車身內部的方向延伸形成側接頭，以及C柱接頭本體向靠近車身底部的方向延伸形成下接頭，前接頭、側接頭和下接頭分別用于與對應的部件連接。因此，C柱接頭本體就可以分別與不同的汽車部件連接，從而減少了C柱接頭結構的零部件數量，降低制造難度和制造成本。當發生碰撞時，C柱接頭本體將載荷分散傳遞至其他部件共同承載，從而提升C柱接頭結構和D柱接頭所在區域的承載能力，提高了車身的結構強度和扭轉剛度，提高車身的NVH性能、安全性和舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種C柱接頭結構及車身結構。

背景技術

C柱接頭和D柱接頭是汽車車身的重要組成部件之一，可以直接影響到整車的強度、剛度和模態等性能。因此，C柱接頭和D柱接頭的結構強度，可以直接影響到汽車的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能、安全性和舒適性。

相關技術中，是通過三個及以上的零件來連接組成C柱接頭。但是，C柱接頭的組成部件數量繁多，使得連接結構極為復雜，加工和組裝難度較大，加工成本高，不符合汽車輕量化的發展要求。因此，降低C柱接頭的復雜程度，同時又能兼顧提高C柱接頭和D柱接頭所處區域的結構強度和扭轉剛度是十分必要的。

發明內容

本發明解決的問題是如何降低C柱接頭的結構復雜程度，以及提高C柱接頭和D柱接頭所處區域的結構強度和扭轉剛度。

為解決上述問題，本發明提供一種C柱接頭結構，其包括C柱接頭本體，所述C柱接頭本體用于安裝于D柱接頭朝向車身外部的一側，所述C柱接頭本體向靠近車頭的方向延伸形成前接頭，所述C柱接頭本體向靠近車身內部的方向延伸形成側接頭，以及所述C柱接頭本體向靠近車身底部的方向延伸形成下接頭，所述前接頭、所述側接頭和所述下接頭分別用于與對應的部件連接。

本發明的技術效果為：C柱接頭本體可以安裝于D柱接頭朝向車身外部的一側，并且C柱接頭本體可以向靠近車頭的方向延伸形成前接頭，向靠近車身內部的方向延伸形成側接頭，以及向靠近車身底部的方向延伸形成下接頭，前接頭、側接頭和下接頭可以分別與對應的汽車部件連接。因此，C柱接頭本體就可以分別與不同的汽車部件連接，從而減少了C柱接頭結構的零部件數量，省去了之前復雜的連接結構，可以減少生產時所需的模具數量，大大降低制造難度和制造成本。同時，C柱接頭本體可以從三個不同方向分別與車身的其他部件連接，使得C柱接頭本體具有多個傳力通道，并且C柱接頭本體安裝于D柱接頭上，當車身的扭轉載荷傳遞至C柱接頭結構和D柱接頭所在的區域時，C柱接頭本體可以將載荷分散傳遞至車身其他部件共同承載，從而大幅提升了C柱接頭結構和D柱接頭所在區域的承載能力，即提高了車身的結構強度和扭轉剛度，從而提高車身的NVH性能、安全性和舒適性。

優選地，所述前接頭用于與天窗側邊梁連接，所述側接頭用于與天窗后橫梁連接，所述下接頭用于與C柱結構連接。

優選地，所述C柱接頭本體向背離所述D柱接頭的方向凸伸形成第一空腔結構。

優選地，所述第一空腔結構包括互相連通的上腔體和下腔體，所述上腔體用于分別與天窗側邊梁的腔體連通和天窗后橫梁的腔體連通，所述下腔體用于與C柱結構的腔體連通。

優選地，所述C柱接頭結構還包括加強件，所述加強件用于安裝于所述D柱接頭朝向車身內部的一側。

優選地，所述C柱接頭本體設有第一空腔結構，所述加強件向背離所述D柱接頭的方向凸伸形成第二空腔結構，所述第二空腔結構所處的位置與所述第一空腔結構所處的位置相對應。

優選地，沿車身的長度方向，所述C柱接頭本體的相對兩側分別設置有側連接邊，所述側連接邊用于連接所述D柱接頭。