[發明專利]車輛、供電系統以及供電方法

在審

• 申請號: 202210973075.2
• 申請日: 2022-08-15
• 公開（公告）號: CN115912327A
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 木野村茂樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02J3/00
• 分類號: H02J3/00;H02J7/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李今子

公開車輛、供電系統以及供電方法。車輛(200、200A)具備蓄電裝置(230、220A)、放電口(210、210A)、電力變換電路(221A、221B、220A)以及控制裝置(250、250A)。放電口(210、210A)具有第1輸出端子(AC1)、第2輸出端子(AC2)以及地線端子(GND)。第1輸出端子(AC1)以及第2輸出端子(AC2)的各個未被接地到車輛(200)的車體。控制裝置(250、250A)構成為取得與放電口(210)連接的放電連接器(100、100A、100B、100C、511)的需求電壓值。控制裝置(250、250A)構成為在對放電口(210、210A)連接有放電連接器的情況下，以在第1輸出端子(AC1)與第2輸出端子(AC2)之間施加與該放電連接器的需求電壓值相當的電壓的方式，控制電力變換電路(221A、221B、220A)。

發明領域

本公開涉及具有能夠連接到放電組件的放電口的車輛、供電系統以及供電方法。

背景技術

在例如日本專利第5099281號公報中，公開一種用于將搭載于車輛的蓄電裝置中積蓄的電力取出到車輛外部的連接器構造。

發明內容

通過對車輛的放電口連接放電組件(包括放電連接器)，從而能夠將車輛作為電源進行供電。放電組件既可以由放電連接器單體構成，也可以包括經由電纜連接到放電連接器的EVPS(Electric?Vehicle?Power?System，電動汽車動力系統)。車輛的放電口(例如插口)的地線端子一般被接地(車身接地)到車輛的車體。然而，在車輛經由放電組件進行供電的情況下，如果施加電壓的端子被車身接地，則來自車體的噪聲易于重疊到供電電力。

本公開是為了解決上述課題而完成的，其目的在于，在車輛經由放電組件(包括放電連接器)進行供電的情況下降低包含于供電電力的噪聲。

本公開的第1觀點所涉及的車輛具備蓄電裝置、放電口、電力變換電路以及控制裝置。電力變換電路構成為從蓄電裝置接受直流電力的供給，向放電口側輸出電力。放電口具有第1輸出端子、第2輸出端子以及地線端子。第1輸出端子以及第2輸出端子的各個未被接地到該車輛的車體。控制裝置構成為取得與放電口連接的放電連接器的需求電壓值。控制裝置構成為在對放電口連接有放電連接器的情況下，以在第1輸出端子與第2輸出端子之間施加與該放電連接器的需求電壓值相當的電壓的方式，控制電力變換電路。

在上述車輛中，第1輸出端子以及第2輸出端子的各個未被接地到車體(從車體電切離)，從而能夠降低重疊到在第1輸出端子與第2輸出端子之間施加的電壓的噪聲。因此，能夠在車輛經由放電組件(包括放電連接器)進行供電的情況下降低包含于供電電力的噪聲。另外，在上述車輛中，控制裝置取得與放電口連接的放電連接器的需求電壓值。由此，易于從車輛的放電口對放電連接器供給符合放電連接器的電力。此外，電力變換電路既可以是逆變器，也可以是電壓轉換器。

上述車輛也可以還具有切換地線端子與車體之間的導通狀態和絕緣狀態的開關(以下還稱為“接地開關”)。

根據上述接地開關，能夠使放電口的地線端子根據狀況被接地到車體、或者從車體切離。

上述放電口也可以具有將表示與該放電口連接的放電組件的信息的電位信號輸出到控制裝置的檢測端子。也可以以在對放電口連接有放電連接器的狀態下使檢測端子和地線端子經由該放電連接器連接的方式，形成閉合電路。控制裝置也可以構成為在接地開關為導通狀態時，根據來自檢測端子的電位信號，取得放電組件具備的放電連接器的需求電壓值和放電組件具備的插座的種類。上述插座的種類也可以包括輸出在第1輸出端子與第2輸出端子之間施加的交流電壓的第1插座、輸出在第1輸出端子與地線端子之間施加的交流電壓的第2插座以及輸出在第2輸出端子與地線端子之間施加的交流電壓的第3插座。

在上述結構中，在接地開關為導通狀態時(即在放電口的地線端子被接地到車體時)，控制裝置根據來自檢測端子的電位信號，取得放電組件的信息(詳細而言，放電組件具備的放電連接器的需求電壓值以及放電組件具備的插座的種類)。因此，電位信號的精度變高。