[發(fā)明專利]一種機(jī)罩緩沖結(jié)構(gòu)及使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210962286.6
• 申請(qǐng)日: 2022-08-11
• 公開（公告）號(hào): CN115434595A
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周鑫;楊光;孫海鵬;吳文斗;王文超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F5/06
• 分類號(hào): E05F5/06
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 費(fèi)雅倩

本申請(qǐng)涉及一種機(jī)罩緩沖結(jié)構(gòu)及使用方法，涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域。本機(jī)罩緩沖結(jié)構(gòu)的收容腔內(nèi)壁設(shè)有第一齒條單元，調(diào)節(jié)組件的外壁設(shè)有與第一齒條單元匹配并用于在預(yù)設(shè)外力的作用下可以與第一齒條單元相對(duì)移動(dòng)的第二齒條單元，調(diào)節(jié)組件包括第一調(diào)節(jié)腔和可拆卸設(shè)于第一調(diào)節(jié)腔上的固定件，調(diào)節(jié)單元可拆卸地設(shè)于第一調(diào)節(jié)腔，并用于調(diào)節(jié)第一齒條單元與第二齒條單元之間的摩擦力，固定件用于在機(jī)罩關(guān)閉時(shí)的公差達(dá)標(biāo)后穿設(shè)于第一調(diào)節(jié)腔以限制第二齒條單元相對(duì)第一齒條單元移動(dòng)。本申請(qǐng)?zhí)峁┍緳C(jī)罩緩沖結(jié)構(gòu)不受環(huán)境溫度的影響，調(diào)節(jié)過(guò)程不依賴操作人員人工調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度高，且不會(huì)因?yàn)檐囕v行駛時(shí)間長(zhǎng)后造成機(jī)罩公差改變的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)罩緩沖結(jié)構(gòu)及使用方法。

背景技術(shù)

目前，在使用過(guò)程中，汽車的機(jī)罩需要經(jīng)常開啟和關(guān)閉，在關(guān)閉過(guò)程中，為了避免機(jī)罩以及背門和車身發(fā)生磕碰，導(dǎo)致油漆損傷和車身腐蝕，一般需要在機(jī)罩的內(nèi)部布置緩沖塊，且緩沖塊需要具有一定的剛度，從而起到對(duì)車體良好的保護(hù)作用。目前常用的緩沖塊為固定緩沖塊，固定式緩沖塊為高度不可調(diào)整的緩沖塊，一經(jīng)安裝則高度不變，然而在車輛制造過(guò)程中，車身各零部件尺寸無(wú)論是在安裝還是在制造上均會(huì)存在一定范圍的偏差量，因此這使得固定緩沖塊往往在安裝后存在不能滿足要求的問(wèn)題。

相關(guān)技術(shù)中，開發(fā)了可調(diào)節(jié)式緩沖塊，常見(jiàn)的包括以下兩種方式，第一種方式為氣動(dòng)撐桿、旋轉(zhuǎn)可調(diào)整緩沖塊和過(guò)關(guān)緩沖塊的組合，第二種方式為旋轉(zhuǎn)可調(diào)緩沖塊、旋轉(zhuǎn)可調(diào)整緩沖塊和過(guò)關(guān)緩沖塊的組合，以上兩種組合均可以根據(jù)實(shí)際的安裝情況進(jìn)行高度的調(diào)節(jié)。

但是，上述兩種方式同樣存在問(wèn)題，第一種方式中的氣動(dòng)撐桿需要一定的空間來(lái)布置，空間需求大，零件成本高，且氣動(dòng)撐桿的開啟力受溫度影響比較大，在高溫和低溫環(huán)境下，機(jī)罩的開啟不夠穩(wěn)定；第二種方式中的旋轉(zhuǎn)可調(diào)緩沖塊在調(diào)整環(huán)節(jié)需要操作工介入使用手工旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，對(duì)調(diào)節(jié)精度要求比較高，且調(diào)節(jié)周期長(zhǎng)，試驗(yàn)次數(shù)多，難以找到合適的調(diào)節(jié)高度，另外，旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)即便是當(dāng)時(shí)調(diào)整達(dá)到要求，在后續(xù)車子使用行駛的過(guò)程中，由于車輛行駛時(shí)基本處于震動(dòng)的動(dòng)態(tài)環(huán)境，因此旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)有發(fā)生松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種機(jī)罩緩沖結(jié)構(gòu)及使用方法，以解決相關(guān)技術(shù)中機(jī)罩緩沖結(jié)構(gòu)容易受環(huán)境或人為因素影響導(dǎo)致調(diào)節(jié)精度不能得到保證的問(wèn)題。

第一方面，提供了一種機(jī)罩緩沖結(jié)構(gòu)，其包括：

底座，其包括收容腔，所述收容腔的內(nèi)壁設(shè)有第一齒條單元；

緩沖單元，其包括穿設(shè)于所述收容腔內(nèi)的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件的外壁設(shè)有與所述第一齒條單元匹配并用于在預(yù)設(shè)外力的作用下可以與所述第一齒條單元相對(duì)移動(dòng)的第二齒條單元，所述調(diào)節(jié)組件包括第一調(diào)節(jié)腔和可拆卸設(shè)于所述第一調(diào)節(jié)腔上的固定件；

調(diào)節(jié)單元，其可拆卸地設(shè)于所述第一調(diào)節(jié)腔；其中，

所述調(diào)節(jié)單元用于根據(jù)機(jī)罩關(guān)閉時(shí)的公差調(diào)節(jié)所述第一齒條單元與第二齒條單元之間的摩擦力，以調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)組件的穿設(shè)深度，所述固定件用于在機(jī)罩關(guān)閉時(shí)的公差達(dá)標(biāo)后穿設(shè)于所述第一調(diào)節(jié)腔，以限制所述第二齒條單元相對(duì)所述第一齒條單元移動(dòng)。

一些實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)單元包括調(diào)節(jié)段，所述調(diào)節(jié)段穿過(guò)所述底座側(cè)壁后穿設(shè)于所述第一調(diào)節(jié)腔，所述調(diào)節(jié)段的厚度尺寸沿其長(zhǎng)度方向逐漸變大，所述調(diào)節(jié)段用于通過(guò)調(diào)節(jié)其插入所述第一調(diào)節(jié)腔的深度以調(diào)節(jié)所述第一齒條單元與第二齒條單元之間的抵持摩擦力。

一些實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)單元包括多個(gè)具有不同直徑尺寸的調(diào)節(jié)球，所述調(diào)節(jié)球具有彈性，多個(gè)所述調(diào)節(jié)球擇一可拆卸地嵌設(shè)于所述第一調(diào)節(jié)腔內(nèi)，以用于調(diào)節(jié)所述第一齒條單元與第二齒條單元之間的抵持摩擦力。

一些實(shí)施例中，所述第一齒條單元包括兩組第一齒條組件；