[發(fā)明專利]一種制動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210936748.7
• 申請(qǐng)日: 2022-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN115071656A
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱松;董士龍;魏躍;其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開姓名
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 炯熠電子科技（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/68
• 分類號(hào): B60T13/68;B60T13/74;B60T13/66
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 王亞瓊

本發(fā)明涉及制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)包括儲(chǔ)液罐、制動(dòng)主缸、ESC、主建壓?jiǎn)卧⒌谝豢刂崎y、第一單向閥；主建壓?jiǎn)卧妮斎攵送ㄟ^第一進(jìn)油油路連接儲(chǔ)液罐，主建壓?jiǎn)卧妮敵龆送ㄟ^第一供油油路給ESC的輸入油口供給油液，ESC用于將油液輸送至制動(dòng)器；第一控制閥設(shè)置于第一供油油路，且第一控制閥用于控制第一供油油路的連通或斷開；第一單向閥設(shè)置于第一進(jìn)油油路，且第一控制閥僅允許油液由儲(chǔ)液罐流向主建壓?jiǎn)卧?dāng)ESC主動(dòng)增壓時(shí)，可開啟第一控制閥吸取主建壓?jiǎn)卧獌?nèi)的油液，同時(shí)主建壓?jiǎn)卧獌?nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，可通過第一單向閥進(jìn)行補(bǔ)充，相比現(xiàn)有技術(shù)，無需設(shè)置多余的油路和閥，成本較低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)，如申請(qǐng)?zhí)枮镃N201980084700.4的前期專利中所公開的用于自主在公共道路上行駛的機(jī)動(dòng)車的電液壓的助力式車輛制動(dòng)設(shè)備，其中配置有ESC(ElectronicStability Control，電子穩(wěn)定系統(tǒng))，其中，ESC中的第二助力式制動(dòng)壓力發(fā)生器可通過止回閥從制動(dòng)液貯存容器中吸取油液，當(dāng)ESC需求油液量較大時(shí)，需要增加抽吸閥，以防止ESC單純通過止回閥補(bǔ)油出現(xiàn)補(bǔ)充不及時(shí)的問題。但這樣一來需要額外增加一個(gè)抽吸閥，成本較高，同時(shí)也導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)的油路變的復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)中，ESC為了保證穩(wěn)定補(bǔ)充油液，需要增加抽吸閥，導(dǎo)致成本較高，同時(shí)也導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)的油路變的復(fù)雜的問題。

一方面，本發(fā)明提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)包括：

儲(chǔ)液罐，用于存儲(chǔ)油液；

制動(dòng)主缸，制動(dòng)踏板與所述制動(dòng)主缸的活塞傳動(dòng)連接；

ESC；

主建壓?jiǎn)卧鲋鹘▔簡(jiǎn)卧妮斎攵送ㄟ^第一進(jìn)油油路連接所述儲(chǔ)液罐，所述主建壓?jiǎn)卧妮敵龆送ㄟ^第一供油油路給所述ESC的輸入油口供給油液，所述ESC用于將油液輸送至制動(dòng)器，所述主建壓?jiǎn)卧妮敵鲇蛪号c所述制動(dòng)主缸的活塞的位移量成正比；

第一控制閥，設(shè)置于所述第一供油油路，且所述第一控制閥用于控制所述第一供油油路的連通或斷開；

第一單向閥，設(shè)置于所述第一進(jìn)油油路，且所述第一控制閥僅允許油液由所述儲(chǔ)液罐流向所述主建壓?jiǎn)卧?/p>

作為制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述儲(chǔ)液罐與所述制動(dòng)主缸的輸入端連接，所述制動(dòng)主缸的輸出端通過第二供油油路給所述ESC的輸入油口供給油液；

制動(dòng)系統(tǒng)還包括第二控制閥，所述第二控制閥設(shè)置于所述第二供油油路，且所述第二控制閥用于控制所述第二供油油路的連通或斷開。

作為制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述ESC具有兩個(gè)輸入油口，兩個(gè)所述輸入油口分別為第一輸入油口和第二輸入油口，所述制動(dòng)主缸的輸出端連接兩個(gè)所述第二供油油路，兩個(gè)所述第二供油油路分別連接所述第一輸入油口和所述第二輸入油口，所述主建壓?jiǎn)卧妮敵龆诉B接兩個(gè)所述第一供油油路，兩個(gè)所述第一供油油路分別連接所述第一輸入油口和所述第二輸入油口，各個(gè)所述第一供油油路均設(shè)置所述第一控制閥，各個(gè)所述第二供油油路均設(shè)置所述第二控制閥。

作為制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案，與所述第一輸入油口連接的所述第一供油油路上還設(shè)置有第三控制閥，所述第三控制閥用于控制所述第一供油油路的連通或斷開，所述第一控制閥位于所述第三控制閥和所述主建壓?jiǎn)卧g。

作為制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述ESC的所述第一輸入油口通過第一補(bǔ)油油路和所述儲(chǔ)液罐連接；

制動(dòng)系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述第一補(bǔ)油油路的第一補(bǔ)油單向閥，所述第一補(bǔ)油單向閥僅允許油液由所述儲(chǔ)液罐流向所述第一輸入油口。

作為制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述ESC的所述第二輸入油口通過第二補(bǔ)油油路和所述儲(chǔ)液罐連接；