[發明專利]連桿機構式可變車輪導流板及具有該車輪導流板的車輛

在審

• 申請號: 202210908852.5
• 申請日: 2022-07-29
• 公開（公告）號: CN115923949A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 金兌炯;金學林;徐志元;李正中;金珍宇;吉貞薰;丁鐘鎬;林成樹
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞株式會社;大有EP有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D35/02;B62D25/16;B62D25/18
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 崔龍鉉;李新娜

本公開涉及一種應用于車輛的連桿機構式可變車輪導流板，以鉸鏈凸柱為旋轉中心聯接到蓋板的導流板可以以行駛阻力風為驅動源操作，接收到由于與導流板一起旋轉的力矩臂而引起的連桿軸的直線運動的活塞可以壓縮彈性構件的同時使導流板展開，并且彈性構件的彈性恢復力可以作用于活塞以使連桿軸和力矩臂復位而折疊導流板，從而與彈簧的旋轉運動相比，增強了彈性構件的重復耐久性，特別地，可以通過連接到導流板的連桿運動機構裝置來實現旋轉運動和直線運動，從而以低成本的機械式結構實現高耐久性性能。

技術領域

本公開涉及一種機械式可變車輪導流板，尤其涉及一種應用了可變車輪導流板的車輛，該可變車輪導流板通過導流板的展開操作產生用于折疊的彈性恢復力，從而將機械式結構實現為連桿機構式結構，以增強反復耐久性。

背景技術

通常，車輛的車輪導流板(wheel?deflector)位于車輪側，是為了作為主要考慮因素的改善空氣動力學性能的效果、防止損壞的方案、使傳遞到后部座椅的噪音最小化、與周邊部件的和諧感以及確保外觀質量而需要協調的配件。

車輪導流板分為通過致動器的動力展開的電動式車輪導流板和機械式車輪導流板。

例如，機械式車輪導流板利用扭力彈簧實現導流機構，將扭力彈簧的彈簧彈力與在預定車速或更高車速下產生的行駛阻力風相關聯，因此，當彈簧彈力大于行駛阻力風時，保持導流板的折疊(folding)，并且當行駛阻力風大于彈簧彈力時轉換為展開(unfolding)。

因此，機械式車輪導流板的優點在于，在確保在車輛外部安裝條件下與周邊部件的協調感和外觀質量的同時，可以確保改善空氣動力學性能的效果，并且這些效果可以以低成本實現。

然而，雖然機械式車輪導流板與電動車輪導流板相比具有結構簡單、成本低的優點，但具有結構上的限制，即由于利用扭力彈簧旋轉產生的彈力，因此重復耐久性弱。

例如，扭力彈簧可以通過改變增加鉸鏈連接彈性構件的剛性的結構來增強本質上的弱重復耐久性，但是這種結構上的改變也增加了扭力彈簧對行駛風風壓的抵抗力，從而延遲了導流板的展開時間。

特別地，當導流板在展開時間上延遲操作時，由于空氣動力學效應降低，車輪導流板不能實現其基本功能。

此外，增加鉸鏈連接彈性構件的剛性的結構由于利用行駛阻力風和彈簧彈性強度的關系的機械結構的特性，不可避免地具有難以實現導流板的展開機構(UnfoldingMechanism)的方面。

背景技術中描述的內容是為了幫助理解本公開的背景，并且可以包括本公開所屬領域的技術人員以前不知道的內容。

發明內容

因此，考慮到上述觀點，本公開的目的是提供一種連桿機構式可變車輪導流板和具有該連桿機構式可變車輪導流板的車輛，其可以通過行駛阻力風將導流板的旋轉運動轉換為壓縮彈性構件的直線運動，從而與彈簧的旋轉運動相比，增強了彈性構件的重復耐久性，特別地，通過連接到導流板的連桿運動機構來實現旋轉運動和直線運動，從而以低成本的機械式結構實現高耐久性性能。

用于實現上述目的的根據本公開的一種連桿機構式可變車輪導流板包括：蓋板，聯接到車輛前部；導流板，以鉸鏈凸柱為旋轉中心聯接到蓋板；以及連桿機構裝置，被配置成將通過由行駛阻力風展開導流板產生的沿一側方向的旋轉運動轉換為向前移動的直線運動，以儲存彈性構件的彈性恢復力，并將通過大于行駛阻力風的彈性恢復力產生的向后移動的直線運動轉換為沿另一側方向的旋轉運動，以折疊導流板，使導流板與蓋板接觸。

在示例性實施例中，沿一側方向的旋轉運動形成導流板與蓋板垂直的狀態，并且沿另一側方向的旋轉運動形成導流板與蓋板水平的狀態。