[發明專利]一種面向機場航空噪聲的濾波方法

在審

• 申請號: 202210906629.7
• 申請日: 2022-07-29
• 公開（公告）號: CN115294951A
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 陳達;李金漢;黃志軒
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: G10K11/175
• 分類號: G10K11/175
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 符繼超

本發明涉及噪聲監測技術領域，本發明公開了一種面向機場航空噪聲的濾波方法，包括以下步驟：確認監測點，進行全天監測，獲取機場原始噪聲監測數據；根據所述原始噪聲監測數據計算A計權聲壓級數據；獲取航班信息和雷達定位信息，并根據預先構建的定位模型，定位到朝著所述監測點飛越的飛機噪聲時域波形圖；根據所述飛機噪聲時域波形圖，利用預先構建的濾波模型過濾掉所述飛機噪聲中的環境噪聲，得到濾波后的1/3倍頻程聲壓級數據；根據所述噪聲濾波后的1/3倍頻程聲壓級數據計算最終A計權聲壓級數據；本發明在實現飛機飛越階段的環境噪聲過濾的同時保留了飛機噪聲，這有助于提高機場附近飛機起降噪聲相關研究和監管結果的可靠性。

技術領域

本發明涉及噪聲監測技術領域，更具體的說是涉及一種面向機場航空噪聲的濾波方法。

背景技術

目前，國內外研究人員和民航業界已經對機場附近的飛機起飛噪聲進行了相關的研究和監管，如聲源定位、噪聲預測、噪聲指標監測，機型分類以及飛機噪聲對人造成的煩惱等，環境噪聲在一定程度上影響著相關研究的可靠性，也影響著行業監管機構對噪聲超標的飛機收取的噪聲費。因為噪聲監測設備所承受的實際噪聲水平在很大程度上取決于氣象條件，飛行軌跡和環境噪聲。

常見的噪聲分離方法有兩種。一種是將低于最大加權聲壓級或最大純音修正感覺噪聲級10dB作為飛機噪聲的有效時間段，實現飛機噪聲與環境噪聲的分離。但這將導致測量聲壓級差值大于10dB的飛機噪聲被舍棄。另一種是根據不同噪聲源的影響范圍的差異性，分析多個噪聲監測點數據的相似性對背景噪聲進行分離。但這種噪聲識別方法不僅成本高，而且對于一些影響范圍相似的混合噪聲源，這種噪聲識別方法不能實現有效的噪聲分離。

因此，如何提供一種面向機場航空噪聲的濾波方法，是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種面向機場航空噪聲的濾波方法，能夠保留飛機噪聲，實現飛機飛越階段的環境噪聲過濾，提高機場附近飛機起降噪聲相關研究和監管結果的可靠性。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種面向機場航空噪聲的濾波方法，包括以下步驟：

確認監測點，進行全天監測，獲取機場原始噪聲監測數據；

根據所述原始噪聲監測數據計算A計權聲壓級數據；

獲取航班信息和雷達定位信息，并根據預先構建的定位模型，定位到朝著所述監測點飛越的飛機噪聲時域波形圖；

根據所述飛機噪聲時域波形圖，利用預先構建的濾波模型過濾掉所述飛機噪聲中的環境噪聲，得到濾波后的1/3倍頻程聲壓級數據；

根據所述噪聲濾波后的1/3倍頻程聲壓級數據計算最終A計權聲壓級數據。

進一步的，所述全天監測建立在如下氣象條件進行：

A：無降水；

B：在高于地面10米處與飛機之間的整個傳聲路徑上，大氣溫度在－10℃～35℃之間，相對濕度在20％～95％之間；

C：在高于地面10米處與飛機之間整個傳聲路徑上的相對濕度和大氣溫度，不會使中心頻率為8kHz的三分之一倍頻程上的聲衰減大于12dB/100米；

D：在高于地面10米處，平均風速不超過22千米/小時，飛機的側風平均風速不超過13千米/小時。

進一步的，根據所述原始噪聲監測數據計算A計權聲壓級數據，步驟包括：

對所述原始噪聲監測數據進行數據轉換，得到十進制數據；

對所述十進制數據進行數據清洗，剔除異常數據，保留正常數據；

對所述正常數據進行數據排序，得到時序排列后的A計權聲壓級數據