[發(fā)明專(zhuān)利]一種隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性檢測(cè)報(bào)警裝置及監(jiān)控方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210895212.5
• 申請(qǐng)日: 2022-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115199337A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳建國(guó);肖三霞;蔣國(guó)平;吳正宇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福建江夏學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): E21F17/18
• 分類(lèi)號(hào): E21F17/18
• 代理公司: 深圳中創(chuàng)智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44553
• 代理人: 鄭一帆

本發(fā)明公開(kāi)了一種隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性檢測(cè)報(bào)警裝置及監(jiān)控方法，包括：安裝底板，安裝底板的頂面安裝有控制平臺(tái)本體，用以完成數(shù)據(jù)處理和警報(bào)報(bào)警功能；角度調(diào)節(jié)組件。該一種隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性檢測(cè)報(bào)警裝置及監(jiān)控方法，通過(guò)角度調(diào)節(jié)組件和距離調(diào)節(jié)組件的相互配合，使得雷達(dá)檢測(cè)器本體位置的調(diào)整更加精準(zhǔn)，有利于操作人員進(jìn)行即使控制，同時(shí)也可以適應(yīng)不同的隧道高度，通過(guò)碰撞適應(yīng)組件中的底部彈簧和側(cè)邊適應(yīng)彈簧相互配合，對(duì)適應(yīng)塊進(jìn)行固定，當(dāng)?shù)酌娉霈F(xiàn)高低不平或者存在障礙時(shí)，底部彈簧和部分側(cè)邊適應(yīng)彈簧壓縮，壓縮的彈簧將雷達(dá)檢測(cè)器本體和隧道內(nèi)壁貼合，從而不影響正常的檢測(cè)能力，當(dāng)越過(guò)障礙后，彈簧將會(huì)將適應(yīng)塊彈回原位。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于隧道檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性檢測(cè)報(bào)警裝置及監(jiān)控方法。

背景技術(shù)

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道、軍事隧道，1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2平方米的洞室，隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門(mén)組成，附屬設(shè)備包括避車(chē)洞、消防設(shè)施、應(yīng)急通訊和防排水設(shè)施，長(zhǎng)的隧道還有專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)和照明設(shè)備。

隧道工程測(cè)量是在隧道工程的規(guī)劃、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工建造和運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)階段進(jìn)行的測(cè)量。為保證隧道能按規(guī)定的精度正確貫通及相關(guān)的建筑物與構(gòu)筑物的位置正確，從而要求：規(guī)劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質(zhì)填圖所需的測(cè)繪資料；勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，在隧道沿線布測(cè)測(cè)圖控制網(wǎng)，測(cè)繪帶狀地形圖，實(shí)地進(jìn)行隧道的洞口點(diǎn)、中線控制樁和中線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的測(cè)設(shè)，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質(zhì)橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設(shè)計(jì)圖；施工建造階段，根據(jù)隧道施工要求的精度和施工順序進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量，首先根據(jù)隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置進(jìn)行洞外施工控制網(wǎng)和洞口控制網(wǎng)的布設(shè)及施測(cè)，再進(jìn)行中線進(jìn)洞關(guān)系的計(jì)算及測(cè)量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內(nèi)基本控制網(wǎng)向前延伸，并不斷進(jìn)行施工控制導(dǎo)線的布測(cè)和中線的施工放樣，指導(dǎo)并保證不同工作面之間以預(yù)定的精度貫通，貫通后進(jìn)行實(shí)際貫通誤差的測(cè)定和線路中線的調(diào)整，施工過(guò)程中進(jìn)行隧道縱橫斷面測(cè)量和相關(guān)建筑物的放樣，以及進(jìn)行竣工測(cè)量；在施工建造和運(yùn)營(yíng)管理階段，定期進(jìn)行地表、隧道洞身各部位及其相關(guān)建筑物的沉降觀測(cè)和位移觀測(cè)。

目前，現(xiàn)有的隧道檢測(cè)通常通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)器來(lái)完成，但是現(xiàn)有的雷達(dá)檢測(cè)器在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，通常采用人工扶持和支架扶持的操作，人工扶持通常為檢測(cè)人員站在車(chē)輛內(nèi)，并手舉雷達(dá)檢測(cè)器，使其頂端和隧道內(nèi)壁接觸，檢測(cè)時(shí)操作人員較為勞累，同時(shí)由于震蕩，使得檢測(cè)數(shù)據(jù)較為不準(zhǔn)，支架扶持為在移動(dòng)的車(chē)輛上固定一個(gè)支架，之后在支架上安裝雷達(dá)檢測(cè)器，支架在安裝上雷達(dá)檢測(cè)器后，雷達(dá)檢測(cè)器的頂端要與隧道頂內(nèi)壁接觸，同時(shí)固定用的支架難以進(jìn)行調(diào)控，而當(dāng)?shù)酌娉霈F(xiàn)障礙或者底面不平時(shí)，雷達(dá)檢測(cè)器和隧道內(nèi)壁的接觸將會(huì)更強(qiáng)或者更弱，若差距較大或障礙較嚴(yán)重，會(huì)使得雷達(dá)檢測(cè)器和隧道內(nèi)壁的接觸成為物理碰撞，使得雷達(dá)檢測(cè)器的檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，嚴(yán)重情況下，會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)檢測(cè)器損壞，導(dǎo)致不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：通過(guò)角度調(diào)節(jié)組件和距離調(diào)節(jié)組件的相互配合，對(duì)安裝板的位置加以調(diào)整，同時(shí)活動(dòng)架角度的調(diào)整更為精準(zhǔn)，使得雷達(dá)檢測(cè)器本體的角度位置更加準(zhǔn)確，之后電動(dòng)伸縮桿的作用下，可以對(duì)雷達(dá)檢測(cè)器本體的相對(duì)高度進(jìn)行調(diào)整，組件的相互配合之下對(duì)雷達(dá)檢測(cè)器本體的位置進(jìn)行控制，位置的調(diào)整更加精準(zhǔn)，有利于操作人員進(jìn)行即使控制，同時(shí)也可以適應(yīng)不同的隧道高度，通過(guò)碰撞適應(yīng)組件中的底部彈簧和側(cè)邊適應(yīng)彈簧相互配合，對(duì)適應(yīng)塊進(jìn)行固定連接，當(dāng)?shù)酌娉霈F(xiàn)高低不平或者存在障礙時(shí)，底部彈簧和部分側(cè)邊適應(yīng)彈簧壓縮，壓縮的彈簧將雷達(dá)檢測(cè)器本體和隧道內(nèi)壁貼合，從而不影響正常的檢測(cè)能力，當(dāng)越過(guò)障礙后，彈簧將會(huì)將適應(yīng)塊彈回原位。