[發明專利]一種用于盾構隧道裝配一體化的全預制軌道結構及方法

在審

• 申請號: 202210892403.6
• 申請日: 2022-07-27
• 公開（公告）號: CN115419428A
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 李虎;周志宇;姚晨晨;許勇;門燕青;劉鑫錦;邢慧堂;李瑞;王旌;黃永亮;謝浩;李臣
• 申請（專利權）人: 山東軌道交通勘察設計院有限公司;濟南軌道交通集團有限公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;E21D9/06;E21D11/38;E01B1/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 武博

本發明提供一種用于盾構隧道裝配一體化的全預制軌道結構及方法，涉及隧道道床施工技術領域，針對傳統現澆道床基礎現澆施工過程中混凝土拌制、運輸、現場澆筑速度慢的問題，將道床基礎采用預制生產，在現場通過連接件配合槽道實現預制道床板、預制道床基礎和盾構隧道預制管片的固連，利用連接件配合結構預留的孔槽作為預制道床板配合預制道床基礎的定位點，提高裝配精度并能夠利用鎖定件保持連接件的穩定，協同實現穩定可靠結構避免連接件的松動。

技術領域

本發明涉及隧道道床施工技術領域，具體涉及一種用于盾構隧道裝配一體化的全預制軌道結構及方法。

背景技術

隨著城市軌道交通的發展，項目建設工期受到不同制約因素的影響，為實現建設線路的正常開通運營，在建設施工過程中各道工序都面臨工期被壓縮，其中地鐵線的軌道和道床的施工工期常被壓縮掉30％甚至更多。中國專利(申請號：2022105210227)中公開了一種盾構隧道道床連接結構及安裝方法，通過連接件建立現澆道床與隧道管片之間的穩定連接關系，減少道床脫空等問題，但其仍需要現澆混凝土，導致施工過程較為繁瑣，且不便在狹窄隧道環境中操作，施工效率較低。

發明人發現，現有技術中其他預制板式軌道結構中的道床基礎結構仍然采用現澆灌注合成纖維混凝土或鋼纖維混凝土，且沒有配置鋼筋，以避免現場綁扎鋼筋的環節，不符合GB50157-2013《地鐵設計規范》中無砟道床結構應采用鋼筋混凝土結構的規定要求，傳統軌道板施工前需要對道床基礎進行綁扎鋼筋，四周需要架設封閉模板，安裝抗浮支架，采用自密實混凝土拌制、運輸、澆筑混凝土，施工工序復雜，尤其是地下線路敷設，隧道里施工空間小，不利于快速澆筑施工，且混凝土分段澆筑和養護需要時間。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的缺陷，提供一種用于盾構隧道裝配一體化的全預制軌道結構及方法，將道床板、道床基礎采用構件單元預制化生產，在現場通過連接件配合槽道實現預制道床板、預制道床基礎和盾構隧道預制管片的固連，利用連接件配合結構預留的孔槽作為預制道床板配合預制道床基礎的定位點，提高裝配精度并能夠利用鎖定件保持連接件的穩定，協同實現穩定可靠結構避免連接件的松動。

本發明的第一目的是提供一種用于盾構隧道裝配一體化的全預制軌道結構，采用以下方案：

包括連接件、預制道床板、預制道床基礎和埋入管片的槽道，連接件一端卡合槽道，另一端穿過預制道床基礎上預留連接孔，預制道床基礎頂面對應連接孔位置設有孔槽，緊固件于孔槽內配合連接件以鎖定預制道床基礎位置；預制道床基礎上承載有預制道床板，預制道床板對應孔槽位置設有用于嵌入孔槽內的鎖定塊，鎖定塊保持連接件及緊固件的位置。

進一步地，沿隧道環向上，同一預制道床基礎通過多個連接孔配合有多個連接件，相鄰連接件間隔布置，每個連接件均對應連接于槽道。

進一步地，沿隧道延伸方向上，同一預制道床基礎設置有至少一組連接件；槽道嵌入管片內并保持開口朝向隧道軸線，槽道連接有埋入管片的錨桿。

進一步地，所述連接件為T型螺栓，T型螺栓的頭部探入槽道內并固定，T型螺栓延伸至孔槽內的節段上設有螺紋，緊固件通過螺紋配合T型螺栓。

進一步地，所述預制道床基礎頂面上設有凹槽，凹槽配合預制道床板底面并承載預制道床板。

進一步地，所述鎖定塊位于預制道床板底面，鎖定塊的形狀適配孔槽結構，當鎖定塊嵌入孔槽時，鎖定塊抵接緊固件和連接件以壓緊。

進一步地，沿隧道延伸方向上，多塊預制道床基礎依次拼接，每塊預制道床基礎均通過連接件固定于對應的槽道，相鄰預制道床基礎拼接位置通過串聯件連接。

進一步地，沿隧道延伸方向上，預制道床基礎端部設有串聯孔，串聯孔一端延伸至預制道床基礎端面，另一端形成操作槽，串聯件一端穿過一預制道床基礎的串聯孔延伸至操作槽內，另一端穿過另一預制道床基礎的串聯孔延伸至操作槽內，串聯件呈弧形。