[發明專利]一種高速公路中分帶防眩植物配置方法

有效

• 申請號: 202210880840.6
• 申請日: 2022-07-20
• 公開（公告）號: CN115162222B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發明（設計）人: 趙恒;秦紹清;朱孟君;耿靚靚;余海堂;黃穎婷;劉雯菲;劉有軍;李洋;尹志飛
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01F7/06
• 分類號: E01F7/06
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 徐俊偉

本發明涉及高速公路防眩技術領域，特別涉及一種高速公路中分帶防眩植物配置方法，包括：獲取植物冠幅dsubgt;0/subgt;，依據道路線形計算防眩角θ，再依據植物冠幅dsubgt;0/subgt;、防眩角θ和植物最小間距1之間的幾何關系計算植物最小間距1，并根據計算得出的植物最小間距1配置高速公路中分帶相鄰防眩植物之間的間距。本發明提供一種高速公路中分帶防眩植物配置方法，通過考慮路線線形的特征差異來計算防眩角，能更準確地計算出防眩角，進而更好地計算植物最小間距并配置高速公路中分帶相鄰防眩植物之間的間距，可有利于取得更好的防眩效果。

技術領域

本發明涉及高速公路防眩技術領域，特別涉及一種高速公路中分帶防眩植物配置方法。

背景技術

高速公路尤其是彎道路段夜間行車時，駕駛人容易受到對向來車前照燈的眩光刺激，影響行車安全。防眩設施分為防眩板、防眩網和防眩植物，與防眩板和防眩網相比，防眩植物的防眩效果好，同時可增加高速公路綠化率，在景觀效果和環保方面要優于防眩板，有利于緩解駕駛人的疲勞感和單調感。

然而現行規范對防眩植物設置存在一定缺失，工程實踐中對防眩植物的設置存在一定盲目性和不確定性，大多遵循“統一、整齊”的指導思想，并未考慮路線線形特征差異，導致防眩角計算產生偏差，削弱了中央分隔帶綠化植物的防眩效果。針對上述缺陷，本發明作出了改進。

發明內容

為了克服背景技術的不足，本發明提供一種高速公路中分帶防眩植物配置方法，通過考慮路線線形的特征差異來計算防眩角，能更準確地計算出防眩角，進而更好地計算植物最小間距并配置高速公路中分帶相鄰防眩植物之間的間距，可有利于取得更好的防眩效果。

本發明所采用的技術方案是：一種高速公路中分帶防眩植物配置方法，包括：獲取植物冠幅d0，依據道路線形計算防眩角θ，再依據植物冠幅d0、防眩角θ和植物最小間距l之間的幾何關系計算植物最小間距l，并根據計算得出的植物最小間距l配置高速公路中分帶相鄰防眩植物之間的間距。

優選的，所述道路線形為彎道路段時，對于轉彎方向朝向對向來車的彎道路段，防眩角需在彎道路段規范防眩角θ的基礎上增大α，α為視線偏轉角，即修正后防眩角γ＝θ+α。

優選的，所述的植物冠幅d0、防眩角θ和植物最小間距l之間的幾何關系為：l＝d0/sinθ，所述彎道路段規范防眩角的計算公式為：

其中，R為車輛所處車道內側中央分隔帶中線的曲率半徑，b3為駕駛人所處地點與車輛所處車道內側中央分隔帶中線的間距，θ₀為平直路段防眩角大小。

優選的，所述視線偏轉角α為駕駛人視線方向與車輛行駛方向之間的夾角，當轉彎方向朝向對向來車的彎道路段為左向彎道路段時，計算所述視線偏轉角α包括以下步驟：

S1、在左向彎道路段所在平面內，車輛位于距中央分隔帶外邊緣第n個車道內，單個車道寬度為L0，設車輛所在車道內側平曲線的圓心為點0，設駕駛人視點位置為點A，設車輛所在車道內側車道線的平曲線頂點為點B，即駕駛人視線方向從A指向B，設OA連線與車輛所在車道內側車道線的交點為點C，設點D為過點A的切線上的一點且車輛行駛方向從A指向D，設車輛左側車輪位置為點E且點E位于線段OA上，設車輛所處車道內側中央分隔帶中線的曲率半徑為R，設中央分隔帶寬度為d，設駕駛人與車輛所在車道內側車道線的橫向距離為l_AC，設駕駛人視點位置與車輛左側車輪的橫向距離為l_AE，設車輛左側車輪與車輛所在車道內側車道線的橫向距離為l_CE；

S2、依據幾何關系可知，視線偏轉角α等于∠AOB，l_AC＝l_AE+l_CE，且滿足以下公式：

進而可求出：