[發(fā)明專利]車鉤牽引力監(jiān)測(cè)傳感器及車鉤

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210867634.1
• 申請(qǐng)日: 2022-07-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115077770A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張澤政;張今瑜;楊棟;陳碧海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙聚睿科技有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/13
• 分類號(hào): G01L5/13;B61G7/00
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 王浩

本發(fā)明公開(kāi)了一種車鉤牽引力監(jiān)測(cè)傳感器及車鉤，車鉤牽引力監(jiān)測(cè)傳感器包括尾銷，尾銷的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有沉孔，尾銷的一端開(kāi)設(shè)有出線口；應(yīng)變片，應(yīng)變片安裝在沉孔內(nèi)；連接線，連接線位于尾銷內(nèi)，連接線的一端電性連接應(yīng)變片，連接線的另一端從出線口伸出。尾銷作為一個(gè)剛性體直接承受車輛傳遞的牽引力，再反饋到應(yīng)變片上，可以提高使用壽命。本發(fā)明可以直接替換原有車鉤中的尾銷，既作為一個(gè)車鉤的零部件又作為一個(gè)牽引力傳感器，不改變?cè)熊囥^的機(jī)械結(jié)構(gòu)，無(wú)需打磨、粘貼、封膠等額外步驟，安裝方便。尾銷直接承受車輛傳遞的牽引力，傳感器的受力點(diǎn)能更真實(shí)地反映出車鉤牽引力的大小，因此測(cè)量的牽引力數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，提高測(cè)力精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，特別涉及一種車鉤牽引力監(jiān)測(cè)傳感器及車鉤。

背景技術(shù)

鐵路貨車車鉤牽引力是反映鐵路車輛性能的一個(gè)重要指標(biāo)，設(shè)計(jì)機(jī)車時(shí)必須首先計(jì)算機(jī)車的預(yù)期牽引性能曲線；在運(yùn)用時(shí)也必須為運(yùn)用部門(mén)提供實(shí)際準(zhǔn)確測(cè)定的機(jī)車牽引性能曲線，以使運(yùn)用部門(mén)按照貨運(yùn)任務(wù)運(yùn)量、線路縱段面等條件選用機(jī)型和合理制訂線路牽引定數(shù)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。因此，準(zhǔn)確測(cè)定機(jī)車及車輛牽引力值及其變化規(guī)律；確保鐵路貨運(yùn)列車高效、安全運(yùn)行就顯得更加重要。

現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)鐵路貨車車鉤牽引力監(jiān)測(cè)的方式一般為：在車鉤鉤體上粘貼電阻應(yīng)變片組成測(cè)試電橋，在專門(mén)的儀器設(shè)備上校準(zhǔn)后進(jìn)行監(jiān)測(cè)。這種監(jiān)測(cè)方式一般在實(shí)驗(yàn)室模擬車鉤受力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而獲取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，缺點(diǎn)是難以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)載過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，其原因是應(yīng)變片比較脆弱，使用壽命較短，安裝在車鉤上非常容易損壞，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定監(jiān)測(cè)。并且粘貼應(yīng)變片的方式改變了車鉤的結(jié)構(gòu)，安裝復(fù)雜，應(yīng)變片安裝至車鉤上時(shí)需要打磨、粘貼、封膠使用，貼片安裝、貼片安裝后的工藝處理、為消除彎矩影響的組橋方式、靜態(tài)校準(zhǔn)等工作都比較麻煩和困難，車鉤是復(fù)雜的鑄鋼件，多不進(jìn)行機(jī)械加工，傳力點(diǎn)的位置有時(shí)并不一定在鉤體中央，測(cè)力精度不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種車鉤牽引力監(jiān)測(cè)傳感器及車鉤，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車鉤的牽引力，并且安裝方便、使用壽命長(zhǎng)、測(cè)力精度高。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的車鉤牽引力監(jiān)測(cè)傳感器，包括：尾銷，所述尾銷的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有沉孔，所述尾銷的一端開(kāi)設(shè)有出線口；應(yīng)變片，所述應(yīng)變片安裝在所述沉孔內(nèi)；連接線，所述連接線位于所述尾銷內(nèi)，所述連接線的一端電性連接所述應(yīng)變片，所述連接線的另一端從所述出線口伸出。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車鉤牽引力監(jiān)測(cè)傳感器，至少具有如下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施方式通過(guò)在尾銷側(cè)壁上開(kāi)設(shè)沉孔，應(yīng)變片安裝在沉孔內(nèi)，可以有效避免應(yīng)變片受到外界刮擦的損傷，并且尾銷作為一個(gè)剛性體直接承受車輛傳遞的牽引力，再反饋到應(yīng)變片上，可以提高使用壽命。本發(fā)明可以直接替換原有車鉤中的尾銷，既作為一個(gè)車鉤的零部件又作為一個(gè)牽引力傳感器，不改變?cè)熊囥^的機(jī)械結(jié)構(gòu)，無(wú)需打磨、粘貼、封膠等額外步驟，安裝方便。尾銷直接承受車輛傳遞的牽引力，傳感器的受力點(diǎn)能更真實(shí)地反映出車鉤牽引力的大小，因此測(cè)量的牽引力數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，提高測(cè)力精度。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述尾銷的一端固定有防轉(zhuǎn)動(dòng)軸頭以用于與車鉤的承托板配合插接避免尾銷轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述防轉(zhuǎn)動(dòng)軸頭的橫截面為鼓形。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述沉孔為兩對(duì)，分別安裝在尾銷兩端的側(cè)壁上。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，相對(duì)的所述沉孔之間開(kāi)設(shè)有連通兩個(gè)所述沉孔的貫穿孔，所述連接線位于所述貫穿孔內(nèi)以用于連接貫穿孔兩端的應(yīng)變片。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，同側(cè)的沉孔之間的尾銷側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有連接兩個(gè)沉孔的線槽，所述連接線位于線槽內(nèi)以用于連接線槽兩端的應(yīng)變片。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述線槽的寬度為1.5mm-2.5mm。