[發明專利]一種駕駛室空氣懸架系統、控制方法及車輛

有效

• 申請號: 202210837652.5
• 申請日: 2022-07-15
• 公開（公告）號: CN115195886B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 師占雨;丁培林;耿廣銳;唐克兵;黃嘉靖;王輝;劉道勇;陳龍;郎寶永;王承恩;王嘉程;徐澤源
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 杜娟

本發明涉及一種駕駛室空氣懸架系統、控制方法及車輛，其包括：車架，所述車架安裝有承載氣囊；駕駛室，所述駕駛室位于所述車架的上方，且所述駕駛室連接所述承載氣囊，所述承載氣囊位于所述駕駛室與所述車架之間；以及變剛度氣囊，所述變剛度氣囊的頂部通過第一連接支架連接所述車架，所述變剛度氣囊的底部通過第二連接支架連接所述駕駛室。本發明涉及的一種駕駛室空氣懸架系統、控制方法及車輛，所述變剛度氣囊充氣后可以抵消承載氣囊充氣后產生的額外載荷，并保證駕駛室的高度不發生變化，同時，承載氣囊的剛度隨著承載氣囊的充氣也不斷變大。并且，通過控制充氣量可以調節承載氣囊和變剛度氣囊的壓力，可以實現設計允許范圍內的任意剛度值。

技術領域

本發明涉及車輛懸架系統技術領域，特別涉及一種駕駛室空氣懸架系統、控制方法及車輛。

背景技術

目前，由于空氣彈簧的特性，大部分空氣彈簧在工作范圍內拉伸和壓縮時等效作用面積幾乎不發生變化，也即隨著空氣彈簧的拉伸和壓縮時，氣囊輸出的力也基本不發生變化，因此平衡狀態下氣囊內的氣壓不會發生改變，導致空氣彈簧的剛度也不會發生改變。

目前的商用車駕駛室空氣懸架系統大多數不能實現剛度可調節功能，商用車駕駛室空氣懸架系統不能調節剛度時，由于空氣彈簧的剛度一般較小，車輛行駛到顛簸壞路時，經常會出現駕駛室撞擊限位塊的現象，導致乘駕舒適性差。而相關技術中提出的一種可調節剛度的方案是增加輔助氣囊，從而增加空氣彈簧的等效作用面積，實現剛度調節功能。

但是，增加輔助氣囊方案，增加空氣彈簧的等效作用面積是固定的，只能實現固定離散點剛度改變，且改變范圍小。

因此，有必要設計一種新的駕駛室空氣懸架系統、控制方法及車輛，以克服上述問題。

發明內容

本發明實施例提供一種駕駛室空氣懸架系統、控制方法及車輛，以解決相關技術中增加輔助氣囊方案，增加空氣彈簧的等效作用面積是固定的，只能實現固定離散點剛度改變，且改變范圍小的問題。

第一方面，提供了一種駕駛室空氣懸架系統，其包括：車架，所述車架安裝有承載氣囊；駕駛室，所述駕駛室位于所述車架的上方，且所述駕駛室連接所述承載氣囊，所述承載氣囊位于所述駕駛室與所述車架之間；以及變剛度氣囊，所述變剛度氣囊的頂部通過第一連接支架連接所述車架，所述變剛度氣囊的底部通過第二連接支架連接所述駕駛室。

一些實施例中，所述駕駛室空氣懸架系統還包括：電磁閥，所述電磁閥具有第一氣路接口和第二氣路接口，所述第一氣路接口連接大氣，所述第二氣路接口連接氣源，所述電磁閥還具有連接所述變剛度氣囊的第一充氣接口，以及連接所述承載氣囊的第二充氣接口；控制器，所述控制器連接所述電磁閥，所述控制器用于控制所述第一氣路接口、所述第二氣路接口、所述第一充氣接口和所述第二充氣接口的開閉。

一些實施例中，所述駕駛室空氣懸架系統還包括路面信息采集裝置，所述路面信息采集裝置連接所述控制器，所述控制器還用于根據所述路面信息采集裝置采集的路面信息，判斷是否需要調整所述承載氣囊的剛度。

一些實施例中，所述駕駛室空氣懸架系統還包括壓力傳感器和高度傳感器，所述壓力傳感器和所述高度傳感器均與所述控制器連接。

一些實施例中，所述第一連接支架包括互相垂直設置的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端連接所述車架，另一端連接所述第二連桿，且所述第一連桿垂直于所述車架；所述第二連桿連接所述變剛度氣囊的頂部，且所述第二連桿與所述變剛度氣囊的軸線垂直；所述第二連接支架包括互相垂直設置的第三連桿和第四連桿，所述第三連桿連接所述變剛度氣囊的底部，且所述第三連桿垂直于所述變剛度氣囊的軸線，所述第三連桿沿所述變剛度氣囊的軸線方向與所述第二連桿正對設置；所述第四連桿的一端連接所述第三連桿，另一端連接所述駕駛室，且所述第四連桿與所述駕駛室的底面垂直。

第二方面，提供了一種上述的駕駛室空氣懸架系統的控制方法，其包括以下步驟：判斷是否需要調整承載氣囊的剛度；若是，則控制氣源向變剛度氣囊和承載氣囊充氣。