[發(fā)明專利]一種基于海域事故特點的應急資源優(yōu)化配置方法

有效

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• 申請日: 2022-07-14
• 公開（公告）號: CN115081731B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發(fā)明（設計）人: 陳寧;楊雪;伍鵬飛;王晨曦;方曉靚;熊冰心;楊方鵬;雷昊
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/0635;G06Q50/26;G06N3/126;G06F18/23213
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 祝蓉蓉

本發(fā)明公開一種基于海域事故特點的應急資源優(yōu)化配置方法，包括以下步驟：S1：獲取海域內海上交通事故信息，基于所述海上交通事故信息劃分出事故易發(fā)區(qū)域；S2：確定海域相對通航風險評價指標，并基于改進的TOPSIS方法對各事故易發(fā)區(qū)域進行風險評價，劃分得到事故高風險區(qū)域；S3：將事故進行分類，并計算各類事故發(fā)生時的應急救援時間和成本，進而建立應急救援船舶配置規(guī)劃模型；S4：求解所述應急救援船舶配置規(guī)劃模型，得到最優(yōu)的應急救援船舶配置方案；S5：在最優(yōu)的應急救援船舶配置方案的基礎上，結合各事故易發(fā)區(qū)域的風險值，基于引力模型構建得到應急救援物資配置方案。

技術領域

本發(fā)明涉及應急資源配置決策領域，具體為一種基于海域事故特點的應急資源優(yōu)化配置方法。

背景技術

海上交通事故具有不確定性，即人們無法對未發(fā)生的事故的發(fā)生地點與時間等信息進行準確預測，也無法從事前預防方面根絕事故的發(fā)生，因此事后的應急救援便顯得尤為重要。及時、合理的海上應急救援是海上人命財產安全保障工作的最后一道防線，是降低海上事故損失的有效措施。而在事故發(fā)生后，及時為事故點提供準確、充足的應急救援物資是提高應急救援工作成功率，增強地方應急救援能力的前提與基礎。

但應急資源的配置也不是愈多則愈優(yōu)的事情，溢出的應急救援資源不僅會占據基地儲備空間，還會增加儲備管理成本，造成資源的浪費，因此，需要在保障各事故區(qū)域需求的前提下，降低資源的閑置率。另外，由于各個地區(qū)、各個地區(qū)的各個階段的通航風險隱患與狀況均存在不同，導致其應急資源配置方案存在一定差異，因此對于當前海峽船舶通行密度不斷增加、交通流發(fā)生改變的新形勢，亟需尋找出適應于當下海峽通航風險特性與安全形勢的應急救援資源配置方案。

經檢索，公開號為CN111539590A的中國專利于2020年8月14日公開了一種基于后悔理論的應急資源配置優(yōu)化方法，涉及交通事故下應急決策方法，包括獲取規(guī)劃區(qū)域交通事故數據、應急資源點地理位置、需求資源種類、數量等相關數據；根據獲取的相關信息，采用改進的事故頻率法排查規(guī)劃區(qū)域內的事故多發(fā)點(即事故黑點)；根據已計算出的事故黑點可能發(fā)生事故的概率，建立以響應時間最小的隨機規(guī)劃模型，并采用遺傳算法對該模型進行求解，獲得初始應急資源配置方案集；根據初始方案集，構建基于后悔理論的應急資源配置優(yōu)化決策模型，對比每個方案的響應時間、成本以及需求屬性，選擇后悔值最小的方案。

在針對海域事故的救援過程中，應急救援點配置的船舶的種類和數量對于救援的效率有明顯的影響，因此，在對應急救援物資進行配置前，應先確定應急救援船舶配置方案；但是在上述技術方案中，未考慮不同類型和數量的交通工具對救援效率的影響，不能適用于海域事故救援的應急資源配置，因此有必要設計一種基于海域事故特點的應急資源優(yōu)化配置方法。

發(fā)明內容

為克服上述現有技術的不足，本發(fā)明提供一種基于海域事故特點的應急資源優(yōu)化配置方法，根據海上事故易發(fā)區(qū)域和事故類型，確定各救援點船舶的配置方案，根據各救援點的船舶配置方案進一步確定各救援點的物資配置方案。

本發(fā)明是通過以下技術方案予以實現的：

一種基于海域事故特點的應急資源優(yōu)化配置方法，包括以下步驟：

S1：獲取海域內海上交通事故信息，基于所述海上交通事故信息劃分出事故易發(fā)區(qū)域；所述海域內海上交通事故信息包括至少三年以上的海上交通事故數據；

S2：確定海域相對通航風險評價指標，并基于改進的TOPSIS方法對各事故易發(fā)區(qū)域進行風險評價，劃分得到事故高風險區(qū)域；海域相對通航風險評價是一個多屬性決策問題，涉及到多個指標，通常包括水文氣象等自然因素、人為因素、船舶因素、航道條件等一級指標，大風天數、能見度不良天數、船主性質、船舶流量、船舶密度、船舶航速、障礙物情況、特殊區(qū)域等二級指標；