[發明專利]一種應對鐵路延誤的接駁公交時刻表調整方法

在審

• 申請號: 202210817599.2
• 申請日: 2022-07-12
• 公開（公告）號: CN115186901A
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 馮寅飛;曹志超;張思林;李洪亮;徐勛倩;王鈺明
• 申請（專利權）人: 南通大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30;G06N3/12
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 朱小兵

本發明屬于智能交通技術領域，具體公開一種應對鐵路延誤的接駁公交時刻表調整方法。所述方法包括：步驟1：劃分時段和采集客流需求；步驟2：確定最優公交站點集；步驟3：獲得優化路線；步驟4：獲得優化時刻表。本發明利用遺傳算法對規劃模型進行求解，分別獲得了鐵路延誤過程的優化公交路線和公交時刻表，以此實現對鐵路延誤的接駁公交時刻表調整。本發明強化了鐵路接駁公交的可靠性，利用多維度調整，增強乘客乘車體驗，對減少運營成本有重大意義。

技術領域

本發明屬于智能交通技術領域，具體涉及一種應對鐵路延誤的接駁公交時刻表調整方法。

背景技術

接駁公交服務是一個非常重要的模式，它將乘客從交通樞紐(如鐵路車站或機場航站樓)接送，以解決“最后一公里”的問題。一般來說，接駁公交負責滿足來自大運量鐵路的乘客需求。通過與鐵路時刻表的匹配，接駁公交可以提供一個同步的接運服務，其目的是盡量減少乘客的等待時間。原則上，最佳的接駁公交路線和車站位置是為覆蓋大多數居民社區而定制的，因為它具有連接樞紐和乘客目的地(如家庭、辦公室等)的“最后一公里”的性質。

通勤鐵路、城際鐵路等主要是為有通勤需求的用戶提供服務，從而避免交通堵塞。只要沒有延誤或中斷，那么鐵路的時刻表可以完全按照計劃執行。然而，在現實生活中，延誤和中斷是不可避免的。Cacchiani等(2014)所闡述的延誤和中斷的特征有兩個明顯的區別。延誤，定義為運行線路的列車或車輛發生晚點的不準時狀態。因此，需要一個針對晚點問題的接駁公交路線時刻表調整方法，應對鐵路時刻表的延誤問題。

延誤導致的列車到達時間滯后，從鐵路車站出來的客流產生聚集和擁擠。此外，接駁公交服務無法提供無縫接駁和及時服務客流的機會。因此，及時調整接駁公交時刻表以應對鐵路延誤問題是很有必要的。但是，由于涉及延誤的不確定性，接駁公交傾向于多維度調整，包括路線、站點位置選擇和時刻表優化，以處理復雜的延誤問題。

到目前為止，調度方法多關注鐵路領域，較少有針對鐵路系統延誤的接駁公交服務時刻表調整的研究成果。Yu等(2015)提出了一種需求響應式交通環行器服務網絡設計，Jin等(2016)引入了一種公交橋接策略，在中斷期間考慮者的出行需求，Kong等(2018)提出了一種利用人群智能手機數據制定接駁公交路線的方法，Cao等(2022)從等待時間方面考慮乘客服務頻率滿意度，通過車廂容量可用性考慮乘客對舒適度感知與運營效率。上述學者的研究成果對接駁鐵路的公交服務發展做出了相應的貢獻。

但是均無法解決鐵路延誤的不確定性問題，無法實施調整接駁公交時刻表計劃。綜上，基于上述研究背景和實際問題，為實現公交運營準時性和穩定性，亟待解決鐵路延誤條件下接駁公交時刻表實時調整的難題。

發明內容

本發明目的是針對上述中尚未解決的問題，提供種應對鐵路延誤的接駁公交時刻表調整方法，該方法可實現乘客和運營商時間成本最低的目的，具體技術方案如下：

一種應對由于鐵路延誤的接駁公交時刻表調整方法，所述方法包括：

步驟1：劃分時段和采集客流需求，將鐵路運行時間劃分為不同階段，分別為“正常”、“異常”、“過渡”，最后恢復到“正常”階段；

“正常”階段s₁是指鐵路列車和接駁公交完全按照計劃執行預定時間表/間隔的正常運行時間范圍；

“異常”階段s₂是指鐵路列車和接駁公交運行時間延誤情況，又可以細分為兩個子階段，分別為子階段一s₂₁：發車間隔大于“正常”階段、子階段二s₂₂：發車間隔小于“正常”階段；

子階段一s₂₁的持續時間范圍為：延誤列車l與前一列車之間的發車間隔，此時鐵路和接駁公交的發車間隔都將增大；

子階段二s₂₂的持續時間范圍為：延誤列車l與后一班列車之間的發車間隔，此時鐵路和接駁公交的發車間隔都將減小；