[發(fā)明專利]一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具及其使用方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210767303.0
• 申請日: 2022-07-01
• 公開（公告）號: CN115009539A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王炳輝;趙桂州;張流洋;任延龍;于洋;趙家益;郭中校
• 申請（專利權(quán)）人: 王炳輝
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 南京創(chuàng)略知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32358
• 代理人: 陳雅潔

1.一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具，其特征在于，包括量具本體（1）以及與所述量具本體（1）通過數(shù)據(jù)線連接的外置顯示器（2），所述量具本體（1）包括用于測量所述滑軌（3）的橫向距離測量組件（4）和縱向深度測量組件（5），所述橫向距離測量組件（4）用于測量所述滑軌（3）的表面位移距離變化量，所述縱向深度測量組件（5）用于測量所述滑軌（3）的凹凸深度變化量；

所述量具本體（1）沿著滑軌（3）進(jìn)行測量數(shù)據(jù)，并將測量數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)剿鐾庵蔑@示器（2）上進(jìn)行顯示。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具，其特征在于：所述量具本體（1）還包括殼體（101），所述橫向距離測量組件（4）和所述縱向深度測量組件（5）均安裝在所述殼體（101）上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具，其特征在于：所述橫向距離測量組件（4）包括轉(zhuǎn)動安裝在所述殼體（101）下端的滾輪（401）、安裝在所述滾輪（401）上的第一動?xùn)牛?03）以及設(shè)置在所述殼體（101）上的第一定柵（402），所述滾輪（401）上的第一動?xùn)牛?03）和所述殼體（101）上的第一定柵（402）形成用于測量所述滑軌（3）表面位移距離變化量的轉(zhuǎn)動式容柵傳感器。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具，其特征在于：所述滾輪（401）與所述殼體（101）之間通過微型軸承轉(zhuǎn)動連接，所述微型軸承為軸徑向間隙小于0.01mm的帶座外球面微型軸承。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具，其特征在于：所述縱向深度測量組件（5）包括活動安裝在所述殼體（101）上的測量探桿（501）、與所述測量探桿（501）下端連接的探針（502）、安裝在所述殼體（101）內(nèi)側(cè)壁上的第二定柵（503）以及設(shè)置在所述測量探桿（501）上的第二動?xùn)牛?04），所述殼體（101）內(nèi)側(cè)壁上的第二定柵（503）和所述測量探桿（501）上的第二動?xùn)牛?04）形成用于測量所述滑軌（3）的凹凸深度變化量的平板式容柵傳感器；

所述殼體（101）的內(nèi)部安裝有與所述測量探桿（501）連接的雙向回位彈簧（505），所述測量探桿（501）在所述雙向回位彈簧（505）的彈力作用下保持中間零位；

測量時，所述雙向回位彈簧（505）為所述測量探桿（501）下端的探針（502）提供沿所述滑軌（3）垂直方向接觸力和回位彈力。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具，其特征在于：所述測量探桿（501）的下端開設(shè)有與所述探針（502）上端插接的插接槽（5011），所述測量探桿（501）和所述探針（502）的連接端為相互吸引的磁力接頭。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具，其特征在于：所述探針（502）的底端為鍍鎳圓弧結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具，其特征在于：所述殼體（101）的一外側(cè)面設(shè)置有對稱分布的輔助定位件（6），所述殼體（101）的外側(cè)面對應(yīng)所述輔助定位件（6）的位置處開設(shè)有定位槽（102），所述輔助定位件（6）和所述定位槽（102）的連接處采用強(qiáng)磁處理，所述輔助定位件（6）可磁力吸附在所述殼體（101）上的所述定位槽（102）內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具，其特征在于：所述外置顯示器（2）包括用于處理數(shù)據(jù)及顯示數(shù)據(jù)的顯示主體（201），所述顯示主體（201）上設(shè)置有用于人員操作的按鍵（202），所述顯示主體（201）的側(cè)面設(shè)置有通過數(shù)據(jù)線與所述量具本體（1）連接的第一數(shù)據(jù)接口（203），所述量具本體（1）的側(cè)面設(shè)置有與所述數(shù)據(jù)線連接的第二數(shù)據(jù)接口（103）；

所述顯示主體（201）的四角處均設(shè)置有防護(hù)角（204）。

10.一種飛機(jī)富勒式襟翼滑軌磨損量檢查量具的使用方法，其特征在于，包括如下步驟：

（A）：首先，根據(jù)飛機(jī)襟翼滑軌（3）的可測量尺寸，選擇合適規(guī)格的探針（502）、輔助定位件（6），并將探針（502）的上端插入測量探桿（501）下端的插接槽（5011）內(nèi)，輔助定位件（6）磁力吸附在定位槽（102）內(nèi)，使用數(shù)據(jù)線插入第一數(shù)據(jù)接口（203）和第二數(shù)據(jù)接口（103），使得量具本體（1）與外置顯示器（2）建立可靠連接，檢查系統(tǒng)自檢正常、可用電量充足、信號傳輸流暢；

（B）：然后將飛機(jī)襟翼滑軌（3）清洗擦拭干凈后，將量具本體（1）置于滑軌（3）的一端，并沿滑軌（3）的測量表面垂直方向施加2-3kgf使量具本體（1）壓緊，按壓顯示主體（201）上的“歸零”按鍵使平板式容柵傳感器和轉(zhuǎn)動式容柵傳感器恢復(fù)零位，然后沿滑軌（3）以5-10mm/s的速度單向移動量具本體（1），在移動過程中，使量具本體（1）始終靠緊滑軌（3），探針（502）的下端沿滑軌（3）的測量表面滑動，此時可測得滑軌（3）的表面位移距離變化量和滑軌（3）的凹凸深度變化量；

（C）：在測量過程中，轉(zhuǎn)動式容柵傳感器測量出滾輪（401）在滑軌（3）上的橫向運(yùn)行距離，平板式容柵傳感器測量出探針（502）在滑軌（3）上的縱向尺寸變化數(shù)據(jù)，外置顯示器（2）通過數(shù)據(jù)線為量具本體（1）供電并傳輸測量數(shù)據(jù)，在顯示主體（201）上以“距離—深度”二維曲線形式直觀表現(xiàn)檢測結(jié)果；

（D）：然后將量具本體（1）移動到滑軌（3）的末端后，通過外置顯示器（2）判讀滑軌（3）的最大、最小磨損深度值、滑軌最大坡度值，當(dāng)磨損量超過規(guī)定值時，使用光標(biāo)選定磨損超標(biāo)位置對應(yīng)的橫坐標(biāo)，將滑軌磨損量超過規(guī)定值的最大深度、區(qū)域范圍等測量數(shù)據(jù)記錄在工作卡片上，且每條滑軌（3）的凹凸面磨損量的測量檢查不少于兩次，最終結(jié)果取每條滑軌（3）凹凸面磨損量的測量平均值。