[發明專利]車門電釋放控制方法、裝置、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202210753605.2
• 申請日: 2022-06-29
• 公開（公告）號: CN115012746A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 周儉基;王建勇;鄒廣
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司東風日產乘用車公司
• 主分類號: E05B81/56
• 分類號: E05B81/56;E05B81/70;E05B81/72
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 黃廷山

本發明公開了一種車門電釋放控制方法、裝置、設備及存儲介質，屬于汽車技術領域。本發明通過在檢測到電釋放開關觸發時，記錄所述電釋放開關的觸發時長；在所述觸發時長達到第一預設時長時，獲取所述電釋放開關對應的類型、車門的門鎖狀態以及車門開閉狀態；根據所述類型、所述門鎖狀態以及所述車門開閉狀態判斷是否執行電釋放動作；基于判斷結果對所述車門進行控制，在電釋放開關觸發時，基于電釋放開關對應的類型、車門的門鎖狀態以及車門開閉狀態判斷是否執行電釋放動作，利用車門電釋放替代了拉起車門手柄動作，通過開關觸發，實現車門釋放的電動化，能減少開門操作步驟，有效降低客戶操作負荷，提供輕松友好的開門體驗。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車門電釋放控制方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

傳統手柄式外拉手開門，需要通過先按壓按鈕解鎖，然后通過拉手手柄帶動門鎖拉線，使得門鎖與鎖扣脫離，最后用手拉開車門，手柄回位等五個動作實現。對于以上操作方式，普遍存在以下問題：(1)便利性不夠：需要拉起手柄通過機械方式使門鎖脫開，增加用戶操作負荷，操作友好性較差；(2)安全性不足：當發生側碰時，強烈的慣性會帶動手柄拉起，導致車門產生打開風險，給乘員帶來傷害(3)智能化不足：傳統式樣需要按鈕觸發，帶動門鎖馬達驅動機械結構，實現上鎖或解鎖。

上述內容僅用于輔助理解本發明的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車門電釋放控制方法、裝置、設備及存儲介質，旨在解決現有的手柄式外拉手開門方式不夠智能化，便利性較差，并且安全性較低的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種車門電釋放控制方法，所述車門電釋放控制方法包括以下步驟：

在檢測到電釋放開關觸發時，記錄所述電釋放開關的觸發時長；

在所述觸發時長達到第一預設時長時，獲取所述電釋放開關對應的類型、車門的門鎖狀態以及車門開閉狀態；

根據所述類型、所述門鎖狀態以及所述車門開閉狀態判斷是否執行電釋放動作；

基于判斷結果對所述車門進行控制。

可選地，所述根據所述類型、所述門鎖狀態以及所述車門開閉狀態判斷是否執行電釋放動作之前，還包括：

獲取車輛的車速；

在所述車速大于預設車速時，不執行電釋放動作；

在所述車速小于或等于預設車速時，執行所述根據所述類型、所述門鎖狀態以及所述車門開閉狀態判斷是否執行電釋放動作的步驟。

可選地，所述車門開閉狀態包括非全開狀態和全開狀態，所述非全開狀態包括半鎖狀態和關閉狀態；

所述根據所述類型、所述門鎖狀態以及所述車門開閉狀態判斷是否執行電釋放動作包括：

在所述類型為外開電釋放開關、所述門鎖狀態為解鎖狀態且所述車門開閉狀態為所述非全開狀態時，檢測是否接收到雷達信號；

在未接收到所述雷達信號時，判定執行電釋放動作；

在接收到所述雷達信號時，檢測所述觸發時長是否大于第二預設時長，所述第二預設時長大于所述第一預設時長；

在所述觸發時長小于或等于所述第二預設時長時，判定不執行電釋放動作，并進行告警提示；

在所述類型為外開電釋放開關、所述門鎖狀態為解鎖狀態且所述車門開閉狀態為所述全開狀態時，判定不執行電釋放動作。

可選地，在所述門鎖狀態為上鎖狀態時，判定所述車門開閉狀態為所述關閉狀態；

所述車門電釋放控制方法還包括：