[發明專利]一種汽車及其電驅傳動機構

在審

• 申請號: 202210744852.6
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN115071337A
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 馬飛龍;趙玉婷;林霄喆;于海生;施悠笛;孔子豪;章金樂;孫峰;于闖;譚艷軍
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;無錫星驅科技有限公司;無錫星驅動力科技有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60K17/04;B60K1/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 龍威壯;龍洪

一種汽車及其電驅傳動機構，電驅傳動機構包括第一半軸；輸入軸，構造為空心軸，套在第一半軸上；第二半軸，與第一半軸和輸入軸同軸設置；第一太陽齒輪，與輸入軸固定連接；第二太陽齒輪，與第一半軸固定連接；第三太陽齒輪，與第二半軸固定連接；行星架，能繞輸入軸的軸線轉動；第一行星齒輪，與第一太陽齒輪相嚙合；第二行星齒輪，與第一行星齒輪同軸設置且連接于第一行星齒輪，且與第二太陽齒輪相嚙合；第三行星齒輪，與第三太陽齒輪相嚙合；內齒圈，與第一半軸同軸設置，且不能運動。該電驅傳動機構可同時實現變速和差速功能，減小了傳動部件的體積與質量，極大的提高了變速器的功率密度。

技術領域

本文涉及汽車領域，尤指一種汽車及其電驅傳動機構。

背景技術

目前，隨著新能源汽車行業的發展，電動汽車已成為發展趨勢。由于電動車需要較大的電池增加續航里程，當前市場上所銷售的純電汽車質量均遠超于傳統燃油汽車。在純電汽車銷量日益增長的趨勢下，電動車的輕量化發展勢在必行，其對汽車內各零部件的減重要求越來越高。

當前電動車變速器設計多為平行軸布局，同時使用傳統錐齒輪差速器進行動力輸出。這種設計方案占用體積大，重量大。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請提供了電驅傳動機構，其包括：

第一半軸；

輸入軸，構造為空心軸，套在所述第一半軸上；

第二半軸，與所述第一半軸和所述輸入軸同軸設置；

第一太陽齒輪，與所述輸入軸固定連接；

第二太陽齒輪，與所述第一半軸固定連接；

第三太陽齒輪，與所述第二半軸固定連接；

行星架，能繞所述輸入軸的軸線轉動；

第一行星齒輪，與所述行星架轉動連接，與所述第一太陽齒輪相嚙合；

第二行星齒輪，與所述行星架轉動連接，與所述第一行星齒輪同軸設置且連接于所述第一行星齒輪，且與所述第二太陽齒輪相嚙合；

第三行星齒輪，與所述行星架轉動連接，與所述第三太陽齒輪相嚙合；

內齒圈，與所述第一半軸同軸設置，且不能運動；以及

第四行星齒輪，與所述行星架轉動連接，且與所述內齒圈和所述第三行星齒輪相嚙合；

其中，第一太陽齒輪、第二太陽齒輪、第三太陽齒輪均與所述輸入軸同軸設置，所述第一行星齒輪、所述第二行星齒輪、所述第三行星齒輪、所述第四行星齒輪的軸線均平行于所述第一半軸的軸線。

在一個示意性的實施例中，所述電驅傳動機構的齒比、所述第一行星齒輪的齒數、所述第二行星齒輪的齒數、所述第一太陽齒輪的齒數、所述第二太陽齒輪的齒數、所述第三太陽齒輪的齒數、所述內齒圈的齒數滿足以下關系：

其中，i為電驅傳動機構的齒比，Z₃₁為第一行星齒輪的齒數，Z₃₂為第二行星齒輪的齒數，Z₄₁為第一太陽齒輪的齒數，Z₄₂為第二太陽齒輪的齒數，Z₄₃為第三太陽齒輪的齒數，Z₆₀為內齒圈的齒數。

在一個示意性的實施例中，所述第一太陽齒輪、所述第二太陽齒輪、所述第三太陽齒輪、所述第一行星齒輪、第二行星齒輪、第三行星齒輪和第四行星齒輪均為圓柱齒輪。