[發明專利]一種汽車測試方法、系統、電子設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202210711912.4
• 申請日: 2022-06-22
• 公開（公告）號: CN115096605A
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 曹源遠;郁青賢
• 申請（專利權）人: 無錫市朗迪測控技術有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 康歡歡

本申請公開了一種汽車測試方法、裝置、電子設備及存儲介質；該方法包括：獲取待測汽車在當前時刻上的實際車速；根據待測汽車在當前時刻上的實際車速和預先確定的待測汽車在當前時刻上的目標車速，計算待測汽車在當前時刻上的扭矩；若待測汽車不滿足預選設定的實驗要求，則根據待測汽車在當前時刻上的扭矩對待測汽車進行控制；重復執行上述操作，直到待測汽車滿足實驗要求。本申請實施例不僅可以滿足實時控制的要求，還可以實時調整扭矩來模擬汽車行駛過程中的真實扭矩，從而可以提高測試準確性。

技術領域

本申請實施例涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車測試方法、系統、電子設備及存儲介質。

背景技術

新能源汽車越來越普及，新能源汽車全球輕型汽車測試規程(World LightVehicle Test Cycle，簡稱WLTC)續航測試是必不可少的一部分，可以不需要動力總成裝到車上即可進行測試，縮短開發周期。現有的測試方法一般都是使用測功機來模擬道路阻力，使用另外一套機構來模擬油門、剎車等信號。通常的測試系統的控制核心是工控機，由于工控機一般安裝windows操作系統，而這個系統是一個非實時的系統，而且工控機上會運行多個任務，所以控制實時性難以保證。常規的測試臺架通常使用CAN通信控制，常用的通訊速率為250k或者500k，上述通訊的速率也難以保證大量數據實時傳輸，從而導致控制周期的不確定性。

此外，目前很多的測試系統的測功機工作在轉速模式來模擬車速，而被測件的油門信號/剎車信號或者扭矩輸出也是根據設定曲線進行輸出，和汽車真實行駛狀態完全不符，從而導致測試結果不準確。

發明內容

本申請提供一種汽車測試方法、系統、電子設備及存儲介質，不僅可以滿足實時控制的要求，還可以實時調整扭矩來模擬汽車行駛過程中的真實扭矩，從而可以提高測試準確性。

第一方面，本申請實施例提供了一種汽車測試方法，所述方法包括：

獲取待測汽車在當前時刻上的實際車速；

根據所述待測汽車在當前時刻上的實際車速和預先確定的所述待測汽車在當前時刻上的目標車速，計算所述待測汽車在當前時刻上的扭矩；

若所述待測汽車不滿足預選設定的實驗要求，則根據所述待測汽車在當前時刻上的扭矩對所述待測汽車進行控制；重復執行上述操作，直到所述待測汽車滿足所述實驗要求。

第二方面，本申請實施例還提供了一種汽車測試系統，所述裝置包括：扭矩傳感器、整車動力模型和整車控制器；其中，

所述扭矩傳感器，用于獲取待測汽車在當前時刻上的實際車速；并將所述待測汽車在當前時刻上的實際車速發送至所述整車動力模型；

所述整車動力模型，用于根據所述待測汽車在當前時刻上的實際車速和預先確定的所述待測汽車在當前時刻上的目標車速，計算所述待測汽車在當前時刻上的扭矩；并將所述待測汽車在當前時刻上的扭矩發送至所述整車控制器；

所述整車控制器，還用于若所述待測汽車不滿足預選設定的實驗要求，則根據所述待測汽車在當前時刻上的扭矩對所述待測汽車進行控制；重復執行上述操作，直到所述待測汽車滿足所述實驗要求。

第三方面，本申請實施例提供了一種電子設備，包括：

一個或多個處理器；

存儲器，用于存儲一個或多個程序，

當所述一個或多個程序被所述一個或多個處理器執行，使得所述一個或多個處理器實現本申請任意實施例所述的汽車測試方法。

第四方面，本申請實施例提供了一種存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行時實現本申請任意實施例所述的汽車測試方法。