[發(fā)明專利]用于冷卻電動車輛中的緩速制動裝置的方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202210703797.6
• 申請日: 2022-06-21
• 公開（公告）號: CN115503493A
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設計）人: 安德斯·埃里克松;埃斯基爾·斯圖雷松
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L58/26;B62D53/06;B62D35/00;H02J7/14
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王偉;高偉

本發(fā)明涉及一種用于冷卻電動車輛(1)的緩速制動裝置(10)的方法，所述車輛包括電力存儲裝置(20)和所述緩速制動裝置(10)，所述車輛(1)包括車廂(30)和牽引座(40)，所述牽引座(40)用于將拖車(80)連接到所述車輛(1)，所述車廂(30)和所述牽引座(40)彼此相距初始距離(d1)；其中，所述車輛(1)包括冷卻系統(tǒng)(50)，所述冷卻系統(tǒng)(40)被配置成從所述車廂(30)和所述牽引座(40)之間的位置接收冷卻空氣，以用于冷卻所述車輛(1)的所述緩速制動裝置(10)，其中，所述方法包括：將所述車廂(30)和所述牽引座(40)布置成使得在所述車廂(30)和所述牽引座(40)之間獲得距離(d2)，所述距離(d2)大于所述初始距離(d1)，從而用于與所述初始距離(d1)相比增加流向所述冷卻系統(tǒng)(50)的空氣流(S320)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于冷卻電動車輛的緩速制動裝置的方法。此外，本發(fā)明涉及一種對電動車輛進行緩速制動的方法。本發(fā)明還涉及用于實施這些方法的系統(tǒng)、計算機程序、計算機可讀介質以及控制單元，并且涉及電動車輛。

背景技術

在執(zhí)行運輸任務時，在下坡時對車輛、特別是重型車輛進行制動是必要的。在制動需求增加的情況下，即有必要在相對較長的時間段內頻繁制動的情況下，例如在有長的和/或頻繁下坡的地形中，通常應避免使用車輛的行車制動器，這是因為存在使得行車制動器過熱和/或磨損的風險。

替代地，在這種制動需求增加的情況下，優(yōu)選將緩速制動作為用于制動車輛的方法。

對于內燃機車輛，已經(jīng)開發(fā)了各種緩速制動方法來提供足夠的制動功率，從而能夠避免在制動需求增加的情況下使用行車制動器。

然而，對于電動車輛，緩速制動的可用性受到限制。

電動車輛中的緩速制動可以包括再生緩速制動和耗能緩速制動。

由于電動車輛中的再生緩速制動在對車輛的電力存儲裝置進行充電的同時提供再生制動力，因此再生緩速制動的能力可能例如取決于該電力裝置的充電狀態(tài)。當該電力裝置完全充電或接近完全充電時，再生緩速制動不再可用。

此外，在耗散能量的同時提供制動力的耗能緩速制動中，也會由于該緩速制動裝置過熱的風險而受到限制。需要注意的是，在內燃機車輛中，在緩速制動的同時耗散的熱量可以經(jīng)由排氣管去除，而這是無法適用于電動車輛的解決方案。

鑒于上述情況，特別是在制動需求增加的情況下，需要與電動車輛中的緩速制動裝置相關的替代和/或改進方案。

發(fā)明內容

本發(fā)明的一個目的是提供與電動車輛中的緩速制動裝置相關的替代和/或改進方案，這一方案可以用于制動需求增加的情況。

該目的通過根據(jù)權利要求1所述的用于冷卻緩速制動裝置的方法來實現(xiàn)。因此，提供了一種用于冷卻電動車輛的緩速制動裝置的方法，該車輛包括電力存儲裝置和緩速制動裝置。該車輛還包括車廂和牽引座，該牽引座用于將拖車連接到車輛，該車廂和牽引座彼此相距初始距離。該車輛包括冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)被配置成從車廂和牽引座之間的位置接收冷卻空氣，以用于冷卻該車輛的緩速制動裝置。該方法包括：

-將該車廂和牽引座布置成使得在該車廂和牽引座之間獲得與初始距離相比增加的距離，從而用于與初始距離相比增加流向冷卻系統(tǒng)的空氣流。

將該車廂和牽引座布置成使得在該車廂和牽引座之間獲得增加距離的步驟意味著可以使得流向冷卻系統(tǒng)的冷卻空氣的空氣流增加，其中該冷卻系統(tǒng)從車廂和牽引座之間的位置接收冷卻空氣。

該電力存儲裝置可以是適用于電動車輛的任何電力存儲裝置。例如，該電力存儲裝置可以包括電池。

該緩速制動裝置可以布置成在再生緩速制動期間對電力存儲裝置充電，并且在耗能緩速制動期間耗散能量。

通常，在耗能緩速制動期間增加了對緩速制動裝置進行冷卻的需求。