[發明專利]一種機坪保障作業節點時間預測模型

在審

• 申請號: 202210696431.0
• 申請日: 2022-06-20
• 公開（公告）號: CN114935961A
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 張雨松;戴元永;蘇敏敏;曹強大;孫新波;褚振偉;毛鑫哲;唐飛
• 申請（專利權）人: 蘇州數智源信息技術有限公司
• 主分類號: G06C1/00
• 分類號: G06C1/00;G06F1/16;F16M11/42;F16M11/26;F16M11/18;F16M11/08;F16M11/04
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 張菊萍

本發明公開了一種機坪保障作業節點時間預測模型，包括底座、固定板、轉動板、預測器，還包括飛機落地時間計算機構、車輛行駛時間計算機構、預測機構、升降機構、轉動機構，飛機落地時間計算機構用來預測飛機落地的時間，飛機落地時間計算機構安裝設置在飛行上，車輛行駛時間計算機構用來預測保障車輛行駛到飛機的時間，車輛行駛時間計算機構安裝設置在保障車輛上，預測機構用來預測保障車輛出發的時間，預測機構安裝設置在預測器上，能夠對飛機落地的時間、保障車輛行駛的時間以及保障車輛行駛的時間進行預測，避免了在機坪上，為航空器提供保障服務的車輛眾多，從而比較難獲取相對準確的車輛行駛時間的問題發生，比較的方便實用。

技術領域

本發明涉及機坪保障技術領域，具體是一種機坪保障作業節點時間預測模型。

背景技術

機坪保障是航班運營保障中一個重要的組成部分，航空器在飛行落地后需要機務組對飛機進行檢修，能否準確的預估保障車輛的行駛時間，對在具體保障調度管理中提前預估保障車輛是否能夠按時到達保障作業點非常關鍵。

但是，由于機坪是航空器與眾多工程保障車輛的運行場所，在機坪上，為航空器提供保障服務的車輛眾多，從而比較難獲取相對準確的車輛行駛時間，因此，我們提出了一種機坪保障作業節點時間預測模型來解決上述所提到的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機坪保障作業節點時間預測模型，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種機坪保障作業節點時間預測模型，包括底座、安裝設置在底座上方的固定板、安裝設置在固定板上方的轉動板、安裝設置在轉動板上端面上的預測器，還包括飛機落地時間計算機構、車輛行駛時間計算機構、預測機構、升降機構、轉動機構，所述飛機落地時間計算機構用來預測飛機落地的時間，所述飛機落地時間計算機構安裝設置在飛行上，所述車輛行駛時間計算機構用來預測保障車輛行駛到飛機的時間，所述車輛行駛時間計算機構安裝設置在保障車輛上，所述預測機構用來預測保障車輛出發的時間，所述預測機構安裝設置在預測器上，所述升降機構用來調節預測器的高度，所述升降機構安裝設置在底座與固定板之間，所述轉動機構用來帶動預測器轉動，所述轉動機構安裝設置在固定板與轉動板之間。

作為本發明進一步的方案：所述飛機落地時間計算機構包括飛機行駛距離檢測模塊、飛機行駛速度檢測模塊、飛機落地時間計算模塊。

作為本發明進一步的方案：所述車輛行駛時間計算機構包括車輛行駛距離檢測模塊、車輛行駛速度檢測模塊、車輛行駛時間計算模塊。

作為本發明進一步的方案：所述預測機構包括數據信息獲取模塊，所述數據信息獲取模塊安裝設置在預測器上，所述數據信息獲取模塊的一側安裝設置有預測模塊，所述預測模塊的一側安裝設置有顯示屏。

作為本發明進一步的方案：所述升降機構包括第一齒輪，所述第一齒輪轉動連接在底座的上端面上，所述第一齒輪的兩側均嚙合連接有一組第二齒輪，兩組所述第二齒輪均轉動連接在底座的上端面上，兩組所述第二齒輪的上端均連接有一組螺紋桿，兩組所述螺紋桿的外側均螺紋套設有一組螺紋套筒，兩組所述螺紋套筒的另一端均連接在固定板的下端面上，所述第一齒輪與轉動電機的輸出端固定連接，所述轉動電機安裝設置在底座的下端面上。

作為本發明進一步的方案：所述轉動機構包括轉桿，所述轉桿連接在轉動板的下端面上，所述轉桿的另一端穿過固定板且連接有從動齒輪，所述從動齒輪的一側嚙合連接有主動齒輪，所述主動齒輪的一側連接有轉動連接桿，所述轉動連接桿的外側安裝設置有兩組安裝塊，兩組所述安裝塊的上端面均連接在固定板的下端面上。

作為本發明進一步的方案：所述固定板的上端面上固定開設有環形滑槽，所述環形滑槽的內部滑動連接有兩組滑動支撐桿，兩組所述滑動支撐桿的另一端均連接在轉動板的下端面上。