[發明專利]一種筒體零件內壁制孔裝置及制孔方法

在審

• 申請號: 202210695736.X
• 申請日: 2022-06-20
• 公開（公告）號: CN115178775A
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 陳偉;張永武;溫良;張元鵬;李成華;丁小輝
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B23B41/02
• 分類號: B23B41/02;B23B47/00;B23Q3/06;B23Q15/22
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 楊子亮

本申請公開了一種筒體零件內壁制孔裝置及制孔方法，裝置包括底座組件，底座組件內分別活動設置有傳動組件和輸出組件，傳動組件的一端連接有動力組件，傳動組件用于帶動輸出組件轉動，輸出組件的一端活動伸出底座組件頂部并連接有夾持組件，夾持組件用于夾持筒體零件，還包括刀具，刀具用于伸入筒體零件內并對筒體零件的內壁制孔，本申請具有可實現對筒體零件內壁的自動制孔、降低了制孔難度、提高了錐度孔制孔效率和質量的優點。

技術領域

本申請涉及筒體零件制孔技術領域，尤其涉及一種筒體零件內壁制孔裝置及制孔方法。

背景技術

在航空、航天、船舶等領域中有大量高精度的筒體內壁制孔零件，且尺寸較大，內壁結構上有高精度的復合孔系。如圖1所示，150個φ6H8高精度內孔，筒體內壁需要制錐度孔100°，筒體壁厚薄，孔位角度公差高。由于內壁錐度孔的精度高，數量大，勞動強度大，零件薄易變形，而目前加工工藝針對這類零件的加工質量和效率均比較低。

發明內容

本申請的主要目的在于提供一種筒體零件內壁制孔裝置及制孔方法，旨在解決現有針對筒體零件內壁錐度孔的制孔質量和效率均比較低的技術問題。

為實現上述目的，本申請提供一種筒體零件內壁制孔裝置，包括底座組件，底座組件內分別活動設置有傳動組件和輸出組件，傳動組件的一端連接有動力組件，傳動組件用于帶動輸出組件轉動，輸出組件的一端活動伸出底座組件頂部并連接有夾持組件，夾持組件用于夾持筒體零件，還包括刀具，刀具用于伸入筒體零件內并對筒體零件的內壁制孔。

可選地，傳動組件包括活動連接于底座組件內的蝸桿軸，蝸桿軸兩端均活動貫穿底座組件側壁，蝸桿軸的一端連接動力組件，輸出組件包括與蝸桿軸嚙合連接的渦輪軸套，渦輪軸套活動連接于底座組件內，渦輪軸套連接有伸出底座組件頂部的輸出軸套，輸出軸套用于連接夾持組件。

可選地，夾持組件包括可拆卸連接于輸出軸套頂部的夾持套，筒體零件被夾持于夾持套內，夾持套內壁開設有多個避讓孔。

可選地，夾持套外壁設置有一圈內螺紋蓋，內螺紋蓋螺紋套設于輸出軸套頂部。

可選地，夾持套的材質為彈塑性材料，夾持套位于內螺紋蓋上方的一段的為收緊部，收緊部的外徑從下到上遞減，收緊部包括多個夾持板，夾持板呈環形陣列地連接于內螺紋蓋頂部，相鄰夾持板之間具有間距，收緊部上套設有收緊機構，收緊機構用于縮小夾持板之間的間距。

可選地，收緊機構包括從下到上依次螺紋套設于收緊部外壁的下端鎖緊螺母、下端制動螺母、上端鎖緊螺母和上端制動螺母。

可選地，底座組件包括第一箱體，第一箱體頂部開口，第一箱體側壁設置有第二箱體，第一箱體和第二箱體內部相通，蝸桿軸活動連接于第二箱體內，渦輪軸套活動連接于第一箱體內。

可選地，底座組件還包括上蓋板以及多個連接螺釘，上蓋板通過連接螺釘連接于第一箱體頂部，輸出軸套活動伸出上蓋板。

可選地，輸出組件還包括套設于渦輪軸套上的上軸承和下軸承，渦輪軸套通過上軸承和下軸承活動連接于第一箱體內部。

可選地，第二箱體兩側壁均開設有錐孔，錐孔處均設置有與蝸桿軸配合的錐軸承，錐孔處均還設置有位于錐軸承外側的擋圈以及套設在擋圈上的支撐圈，蝸桿軸活動穿過擋圈，第二箱體內設置有貫穿支撐圈和擋圈的止動銷。

可選地，還包括工作臺，第一箱體底部設置有定位銷，第一箱體通過定位銷固定于工作臺上。

可選地，動力組件包括設置于工作臺上的動力箱，動力箱連接有夾持盤，動力箱用于帶動夾持盤轉動，夾持盤用于夾持蝸桿軸一端。

一種制孔方法，采用上述的一種筒體零件內壁制孔裝置，包括以下步驟：

將待加工的筒體零件安裝于夾持組件內；

將刀具伸入筒體零件內并進行調試；