[發明專利]基于站臺門的移動盒導向驅動系統

在審

• 申請號: 202210644920.1
• 申請日: 2022-06-08
• 公開（公告）號: CN115387686A
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 李毅;劉紅嬌;沈志軍;劉長和;張磊;張軍;楊占良;黃隆群;陳緒旺;鐘韜
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司;方大智源科技股份有限公司
• 主分類號: E05D15/06
• 分類號: E05D15/06;E05D15/08;E05D13/00;E05F15/635
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 張倩;崔立增

本發明公開了一種基于站臺門的移動盒導向驅動系統，包括全長導向單元、多個移動盒和多個驅動單元，多個移動盒位于全長導向單元上方依次排列設置；全長導向單元包括站臺板組件、導向輪組件、支撐輪組件和導靴組件，站臺板組件安裝在下方支承組件上，站臺板組件通長開設有至少兩條導向間隙；導向輪組件、支撐輪組件和導靴組件分別安裝在移動盒底板前后兩側，導向輪組件、支撐輪組件和導靴組件分別穿過對應導向間隙并與站臺板組件配合；每個移動盒至少配置一個驅動單元，驅動單元安裝于移動盒底板上，且穿過導向間隙在站臺板組件下方進行傳動運動。本發明使得移動盒運行更加平穩可靠、安全系數大大提高，大大降低了現場施工難度。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通及高速鐵路站臺門技術領域，特別是涉及一種基于站臺門的移動盒導向驅動系統。

背景技術

軌道站臺門系統是指設置在月臺和/或站臺邊緣的，用于將乘客候車區域與軌道區域相互隔離，并與列車門相對應且可多級控制開啟和關閉滑動門的連續屏障。

對于地鐵、輕軌等城市軌道，某一線路的車型為確定的單一車型，每列車的各車門之間的相對位置和車門尺寸相同，因此地鐵站臺使用的屏蔽門和安全門可以按照具體車型進行布置，做到滑動門與車門一一對應。但我國的高速鐵路列車、城際列車由于歷史原因，存在多種車型，鐵路站臺均面臨多種車型列車停靠站臺的需要，且停車位置精度低于地鐵、輕軌，因此對鐵路站臺安全門的車型適應性要求比現有地鐵安全門要高。

為滿足上述市場需求，市面上推出了一種全動的站臺門系統，可以實現任意位置開門和超大門開度的功能。現有固定式站臺門的傳動系統，是以皮帶傳動、絲桿傳動為主的固定式站臺門傳動系統，該類傳動系統只滿足傳動平穩可靠，結構簡單、便于安裝和維護以及使用壽命要求，卻具有傳動距離短、結構尺寸大和每個單元傳動系統相互獨立的局限，無法在全長可動的新型全動站臺門上應用。

新型的全動站臺門對傳動系統的要求較以往站臺門還要復雜，既要結構穩定可靠、安全性高，又要滿足傳動距離不受限的功能性需求，同時由于全動站臺門所有門體均可動，對傳動系統的安裝位置和空間又提出了新的要求，所以，新型傳動系統還應該要滿足結構小而緊湊的外形要求。

全動的站臺門除了對傳動機構要求高，對于導向系統的要求也非常苛刻。傳統站臺門滑動門具有確定長度且獨立的導向軌道或裝置，并且開關門區域沒有干涉，但對于全長可動站臺門來說，門開位置及門開度大小隨車型變化而變化，每個運動門單元的開門方向和移動距離都需要相互配合，因此，無法給每個運動門單元以獨立定長的導向軌道或裝置。

因此，亟需開發一種新型的基于站臺門的移動盒導向驅動系統，從根本上解決以上技術問題。

發明內容

本發明為解決現有技術存在的問題，提供了一種基于站臺門的移動盒導向驅動系統，該導向驅動系統的驅動部分結構外形尺寸小、傳動穩定可靠、安全性高、運動距離不受限、可無限對接延續；導向部分具備全長可動、通長布置的單一共用的站臺門全長導向功能，且滿足軌道交通的風壓要求；整個導向驅動系統采用導向和驅動配合，保證了移動盒運行更加平穩可靠。

本發明是這樣實現的，一種基于站臺門的移動盒導向驅動系統，包括全長導向單元、多個移動盒和多個驅動單元，所述全長導向單元沿站臺邊緣鋪設，多個所述移動盒位于全長導向單元上方且沿全長導向單元長度方向依次排列設置；

所述全長導向單元包括站臺板組件、導向輪組件、支撐輪組件和導靴組件，所述站臺板組件安裝在位于其下方的支承組件上，所述站臺板組件沿長度方向通長開設有至少兩條導向間隙；所述導向輪組件、支撐輪組件和導靴組件分別安裝在移動盒底板的前后兩側，且所述導向輪組件和支撐輪組件位于不同側，所述導向輪組件、支撐輪組件和導靴組件分別穿過對應的導向間隙并與站臺板組件配合用于使移動盒沿站臺板組件移動；

每個所述移動盒至少配置一個驅動單元，所述驅動單元安裝于移動盒底板上，且穿過導向間隙在站臺板組件下方進行傳動運動，用于帶動移動盒沿全長導向單元全長移動。