[發明專利]活塞結構及具有其的汽車

有效

• 申請號: 202210633446.2
• 申請日: 2022-06-07
• 公開（公告）號: CN114856853B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 韓令海;段加全;宮艷峰;李瑩
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02F3/00;F02B75/04;F16C7/06
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本發明提供了一種活塞結構及具有其的汽車，本發明的活塞結構包括：第一連接部件，第一連接部件的一端設置有活塞部件；活塞部件在汽車的氣缸內可移動地設置；連接套，與第一連接部件遠離活塞部件的一端螺紋連接；第二連接部件，第二連接部件具有容納腔體；第二連接部件上設置有與容納腔體連通的油道；推動部件，推動部件設置在容納腔體內，推動部件與連接套連接，以通過向油道內通入流體，驅動推動部件帶動連接套轉動，本發明的活塞結構解決了現有技術中的汽車的的內燃機的壓縮比難以調節問題。

技術領域

本發明涉及汽車內燃機領域，具體而言，涉及一種活塞結構及具有其的汽車。

背景技術

對于往復活塞式內燃機，壓縮比是最大行程容積與最小容積的比值。根據熱力學定律，內燃機的熱效率與壓縮比緊密相關，提高壓縮比能夠提高內燃機的熱效率。但在內燃機設計過程中，壓縮比的升高受到內燃機結構、燃燒過程的限制。如果壓縮比過高會導致大負荷時汽油機產生爆震這種異常燃燒現象，柴油機的燃燒過程會非常粗暴。所以為了避免這種現象，內燃機的壓縮比不能夠設計太高，目前廣泛采用固定壓縮比的設計。

然而，這種固定壓縮比的設計方法，只考慮了內燃機大負荷運行工況的性能，卻使得內燃機在小負荷及部分負荷工作時，壓縮比的潛力沒有充分發揮。因為在小負荷和中等負荷，可以采用更高的壓縮比，提升內燃機在小負荷和中等負荷時的熱效率。因此，現有的內燃機在小負荷運轉中存在熱效率不足的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種活塞結構及具有其的汽車，以解決現有技術中的汽車的的內燃機的壓縮比難以調節問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種活塞結構，包括：第一連接部件，第一連接部件的一端設置有活塞部件；活塞部件在汽車的氣缸內可移動地設置；連接套，與第一連接部件遠離活塞部件的一端螺紋連接；第二連接部件，第二連接部件具有容納腔體；第二連接部件上設置有與容納腔體連通的油道；推動部件，推動部件設置在容納腔體內，推動部件與連接套連接，以通過向油道內通入流體，驅動推動部件帶動連接套轉動。

進一步地，連接套上設置有第一內螺紋，第一連接部件上設置有與第一內螺紋相適配的第一外螺紋；連接套上設置有第二內螺紋，第二連接部件上設置有與第二內螺紋相適配的第二外螺紋，以通過轉動連接套使第一連接部件和第二連接部件相互遠離或者靠近。

進一步地，推動部件沿容納腔體的延伸方向可移動地設置，活塞結構還包括：傳動桿，傳動桿的一端與連接套連接，傳動桿的另一端與推動部件連接；推動部件上設置有斜齒，容納腔體的側壁上設置有與斜齒連接的連接槽，斜齒的延伸方向與容納腔體的延伸方向之間具有預設夾角，當推動部件在容納腔體內移動時，通過連接槽帶動推動部件轉動。

進一步地，第二連接部件插設在汽車的曲軸上，油道包括：第一油道，第一油道依次穿過曲軸和第二連接部件并與容納腔體的一端連通；第二油道，第一油道依次穿過曲軸和第二連接部件并與容納腔體的另一端連通。

進一步地，活塞結構包括：驅動齒輪，驅動齒輪套設在傳動桿上；從動齒輪，從動齒輪與驅動齒輪相嚙合；連接套上設置有與從動齒輪相嚙合地齒輪部。

進一步地，活塞結構包括兩個相間隔設置的支架，兩個支架之間設置有安裝桿，安裝桿相對于兩個支架均相對可轉動地設置，從動齒輪設置在安裝桿上。

進一步地，活塞結構包括固定桿，固定桿穿設在兩個支架上，固定桿相對于兩個支架均可移動地設置；第一連接部件上設置有用于容納固定桿的第一固定桿孔，第二連接部件上設置有用于容納固定桿的第二固定桿孔。

進一步地，從動齒輪為多個，多個從動齒輪環繞驅動齒輪設置；固定桿為多個，多個固定桿環繞驅動齒輪設置，相鄰的兩個從動齒輪之間均設置有固定桿。

進一步地，傳動桿上設置有花鍵，驅動齒輪上設置有花鍵槽，驅動齒輪沿花鍵的延伸方向可移動地設置；和/或，第一連接部件上設置有用于容納傳動桿的容納孔。