[發明專利]一種應用于軌道交通的重載荷鋁合金車輪

在審

• 申請號: 202210623344.2
• 申請日: 2022-06-02
• 公開（公告）號: CN115056602A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 辛東;宛大為;卜筱慧
• 申請（專利權）人: 北京盟太金交通技術有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60B21/00;B60B19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種應用于軌道交通的重載荷鋁合金車輪，包括輪轂和螺栓，所述輪轂的外側均勻貫穿開設有若干個螺紋孔，所述輪轂的兩端對稱設置有兩個氣門嘴。本發明該輪轂為雙氣門嘴結構，方便車輛充氣，車輪一體式結構使車輪的整體性能更加優秀，車輪的抗拉強度可達到300MPa，屈服強度可達到260MPa，同時車輪一體式結構提高了車輪的跳動和平衡標準，提高車輪行駛的穩定性，采用6061鋁合金鍛造工藝，實現了車輪的輕量化，實現單輪減重30％，降低油耗，同時車輪的導熱率提升三倍，提高了車輪的散熱能力，對車輪、剎車盤、輪胎的壽命提升有十分明顯的作用，該車輪的載荷達到了單輪6700Kg，實現車輛專用重載荷車輪的國產化，進一步降低制造和運維成本。

技術領域

本發明涉及鋁合金車輪技術領域，具體為一種應用于軌道交通的重載荷鋁合金車輪。

背景技術

車輪是固定輪胎內緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統稱車輪，由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。車輪作為整車的A級安全部件，無疑對車輪提出了必須是“絕對安全”的必然要求，車輪為剛性部件，在輪軸中心支撐輪胎，同時與傳動部件相連，是車輛行駛系統的重要動力傳遞部件，應具備較高的強度與剛度和疲勞使用壽命，車輪作為整車的A級安全部件，其性能直接影響整車的安全可靠性和運行性能。目前同種規格客貨車車輪最大承載能力為3.5-4噸，特種車輛車輪最大承載能力為5.5噸，而APM300車輪在高峰時段的載荷要求達到7噸，遠遠超過客貨車和特種車輛的標準要求，軌道交通作為公共運輸平臺，其具有發車頻次高、啟停次數多、載客變化大等特點，這要求車輪疲勞受力工況比客貨車要求更嚴格，其使用壽命要求又遠高于一般客貨車的要求。

現有技術中，如中國專利號為：CN112937215A的“商用鋁合金車輪”，包括鏤空孔、轉動軸心、外輪、支撐架和連接架，所述支撐架內部的中間位置安裝有轉盤，且轉盤中間位置安裝有轉動軸心，轉動軸心外側皆均勻設置有旋轉腔室，所述支撐架內部等間距設置有鏤空孔，且支撐架外側皆均勻設置有外輪，外輪內側壁上皆等間距設置有防滑紋。該發明通過在高分子金屬加固層內部均勻設置有硬性金屬條，且硬性金屬條的頂端和底端皆均勻設置有加固塊，且加固塊的兩端與高分子金屬加固層的內側壁連接，實現了裝置在使用的過程中硬度較強，防止變形，同時裝置外側具有耐腐蝕的功能，可以防止在長時間使用過后被潤滑油腐蝕，增長了裝置的使用壽命。

原有APM 300車輛采用的輪胎和車輪均為國外公司生產，目前國內車輪仍然存在無法滿足APM300車輛在出行高峰時段嚴重超載時車輪載荷過大的問題，且車輪的制造和運維成本偏高，車輛在行駛時車輪的穩定性較差，增加了車輛運行時的能量消耗，現有的用于軌道交通的車輪其抗拉強度低，車輪自重較大，從而造成油耗高，針對上述問題，提出一種應用于軌道交通的重載荷鋁合金車輪。

發明內容

本發明的目的在于提供一種應用于軌道交通的重載荷鋁合金車輪，以解決上述背景技術提出的目前國內車輪仍然存在無法滿足APM300車輛在出行高峰時段嚴重超載時車輪載荷過大的問題，且車輪的制造和運維成本偏高，車輛在行駛時車輪的穩定性較差，增加了車輛運行時的能量消耗，現有的用于軌道交通的車輪其抗拉強度低，車輪自重較大，從而造成油耗高的問題，本發明該輪轂為雙氣門嘴結構，方便車輛充氣，車輪一體式結構使車輪的整體性能更加優秀，車輪的抗拉強度可達到300MPa，屈服強度可達到260MPa，同時車輪一體式結構提高了車輪的跳動和平衡標準，提高車輪行駛的穩定性，采用6061鋁合金鍛造工藝，實現了車輪的輕量化，實現單輪減重30％，降低油耗，同時車輪的導熱率提升三倍，提高了車輪的散熱能力，對車輪、剎車盤、輪胎的壽命提升有十分明顯的作用，該車輪的載荷達到了單輪6700Kg，實現車輛專用重載荷車輪的國產化，進一步降低制造和運維成本。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種應用于軌道交通的重載荷鋁合金車輪，包括輪轂和螺栓，所述輪轂的外側均勻貫穿開設有若干個螺紋孔，所述輪轂的兩端對稱設置有兩個氣門嘴。

優選的，所述螺紋孔的內壁與螺栓的外壁螺紋連接。