[發明專利]充電機輔助供電的控制方法、控制裝置及電子裝置

在審

• 申請號: 202210618288.3
• 申請日: 2022-06-01
• 公開（公告）號: CN115009021A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 劉健;姜濤;李威;孫琦;張星爍;陳德松
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;B60L53/22
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本發明公開了一種充電機輔助供電的控制方法、控制裝置及電子裝置。其中，該方法包括：采集低壓供電回路的輸入電壓，其中，低壓供電回路用于為充電機提供低壓直流；將輸入電壓與預設電壓區間進行比較，得到比較結果；基于比較結果生成控制指令集，控制指令集用于控制短時供電支路的開關狀態、輔助供電支路的開關狀態和功率轉化模塊的轉化模式，其中，短時供電支路上設置有儲能元件，短時供電支路用于在預設時間段內替代低壓供電回路為充電機提供低壓直流，輔助供電支路用于利用充電機的高壓充電回路中的電流為充電機供能。本發明解決了由于充電機不能輔助供電造成的整車交流充電易發生異常中斷的技術問題。

技術領域

本發明涉及充電機控制技術領域，具體而言，涉及一種充電機輔助供電的控制方法、控制裝置及電子裝置。

背景技術

新能源汽車的推進符合國家政策及行業發展趨勢，隨著新能源汽車技術的發展，由于交流充電設備的方便性，交流充電成為不可或缺的充電方式。車載充電機作為新能源汽車交直流轉換的核心部件，承擔著為整車高壓電池充電的主要任務。當整車為車載充電機低壓供電異常時，車載充電機無法建立起與整車之間正常的通信往來，同時內部驅動控制電壓建立會發生異常，進而導致車載充電機進入異常甚至故障狀態，造成整車交流充電異常中斷。

當前行業內普遍采用的方案為車載充電機低壓供電電壓由整車提供，且沒有冗余供電方案，使得整車交流充電經常發生異常中斷的情況。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種充電機輔助供電的控制方法、控制裝置及電子裝置，以至少解決由于充電機不能輔助供電造成的整車交流充電易發生異常中斷的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種充電機輔助供電的控制方法，包括：采集低壓供電回路的輸入電壓，其中，所述低壓供電回路用于為充電機提供低壓直流；將所述輸入電壓與預設電壓區間進行比較，得到比較結果；基于所述比較結果生成控制指令集，所述控制指令集用于控制短時供電支路的開關狀態、輔助供電支路的開關狀態和功率轉化模塊的轉化模式，其中，所述短時供電支路上設置有儲能元件，所述短時供電支路用于在預設時間段內替代所述低壓供電回路為所述充電機提供低壓直流，所述輔助供電支路用于利用所述充電機的高壓充電回路中的電流為所述充電機供能

可選地，基于所述比較結果生成控制指令集，包括：在所述比較結果為所述輸入電壓位于所述預設電壓區間之外的情況下，生成所述控制指令集中的第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述短時供電支路的開關閉合和控制所述輔助供電支路的開關閉合；獲取所述高壓充電回路的狀態信息，其中，所述狀態信息包括：交流端狀態異常、直流端狀態異常：基于所述狀態信息生成所述控制指令集中的第二控制指令、所述控制指令集中的第三控制指令中的一個，其中，所述第二控制指令用于控制所述功率轉化模塊執行直流轉交流模式，所述第三控制指令用于控制所述功率轉化模塊執行交流轉直流模式。

可選地，基于所述狀態信息生成所述控制指令集中的第二控制指令、所述控制指令集中的第三控制指令中的一個，包括：在所述狀態信息為所述交流端狀態異常的情況下；接收反向逆變使能信號，基于所述反向逆變使能信號生成所述第二控制指令。

可選地，基于所述狀態信息生成所述控制指令集中的第二控制指令、所述控制指令集中的第三控制指令中的一個，還包括：在所述狀態信息為所述直流端狀態異常的情況下，生成所述第三控制指令。

可選地，所述短時供電支路與低壓供電回路電性連接，所述短時供電支路包括設置有第一儲能元件的第一支路和設置有第二儲能元件的第二支路，所述第一支路和所述第二支路并聯設置，基于所述比較結果生成控制指令集，還包括：在所述比較結果為所述輸入電壓位于所述預設電壓區間之內的情況下，生成所述控制指令集中的第四控制指令，所述第四控制指令用于控制所述第一支路的開關閉合直至所述第一儲能元件的電壓與所述輸入電壓相等。