[發明專利]牽引變壓器總成

在審

• 申請號: 202210606631.2
• 申請日: 2022-05-31
• 公開（公告）號: CN114843078A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 朱莉莉;鐘珩;趙康發;龍谷宗;胡貴;吳勇;譚文俊;陳日新;王韜;陽清泉;熊濤;鄧鳳祥;呂春杰;鄧欣;黃克旺;孫喜明;丁云風;鄭馨
• 申請（專利權）人: 中車株洲電機有限公司
• 主分類號: H01F27/08
• 分類號: H01F27/08;H01F27/12;H01F27/14;H01F27/02;H01F27/06;H01F27/28;B60L15/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春蕾

本申請涉及軌道交通和電氣領域并公開一種牽引變壓器總成，包括支架總成、牽引變壓器本體、冷卻器和管路組件；所述支架總成包括一對縱梁和垂直連接于一對所述縱梁之間的一對橫梁，所述牽引變壓器本體懸掛連接于一對所述橫梁之間，所述冷卻器連接于所述牽引變壓器本體的一側，所述管路組件連通所述牽引變壓器本體和所述冷卻器，并用于驅動冷卻油在所述牽引變壓器本體和所述冷卻器中循環。本申請所提供的牽引變壓器總成安裝維護方便，運行安全可靠，布置簡潔。

技術領域

本申請涉及軌道交通及電氣領域，特別涉及一種牽引變壓器總成。

背景技術

軌道交通車輛牽引變壓器安裝在列車上，將接觸網25kV的高壓電轉換成牽引系統和輔助系統所需的各種低壓電，是一種特殊電壓等級的電力變壓器，需滿足牽引負荷變化劇烈的要求，同時需抑制諧波電流和限制短路電流，從而保證列車電傳動系統的安全、穩定和可靠運行，是軌道車輛的動力源，是牽引系統的核心、關鍵部件。

現有軌道交通車輛牽引變壓器通常采用冷卻風機強迫通風的冷卻方式。這種變壓器的噪聲較大、效率較低、風機需消耗驅動功率，檢修維護工作較多、列車需設置專門的保護裝置和控制邏輯，以監測冷卻風機在列車運行時是否正常工作，運維不便且成本較高。而部分采用冷卻器冷卻的牽引變壓器，則存在安裝檢修不便的問題。

發明內容

本申請的目的是提供一種牽引變壓器總成，該牽引變壓器總成安裝維護方便，運行安全可靠，布置簡潔。

為實現上述目的，本申請提供一種牽引變壓器總成，包括支架總成、牽引變壓器本體、冷卻器和管路組件；支架總成包括一對縱梁和垂直連接于一對縱梁之間的一對橫梁，牽引變壓器本體懸掛連接于一對橫梁之間，冷卻器連接于牽引變壓器本體的一側，管路組件連通牽引變壓器本體和冷卻器，并用于驅動冷卻油在牽引變壓器本體和冷卻器中循環。

在一些實施例中，牽引變壓器本體包括油箱、繞組、儲油柜、高壓出線和低壓出線，低壓出線和冷卻器分設于油箱平行縱梁的一對側面；

油箱平行于橫梁的側面均設置安裝筋板，安裝筋板的頂端連接安裝板，油箱通過安裝板、減振墊及螺栓懸掛于橫梁；經冷卻器冷卻后的油通過管路組件后進入油箱內部的內置油道，內置油道上方設置出油孔，冷卻后的油經出油孔進入牽引變壓器本體的繞組內部，對繞組進行冷卻。

在一些實施例中，油箱任一側面的安裝筋板均朝向油箱的外側傾斜延伸，其中，

高壓出線設置在與行車方向垂直的油箱的前側，且位于安裝筋板中間的空隙中，高壓出線連接高壓電纜，高壓電纜通過位于橫梁下的固定點進行中間固定后，進入高壓過線槽中，

低壓出線設置在與行車方向平行的油箱側面，低壓電纜分別從低壓出線的前后端出線，經兩側的橫梁固定后，進入位于側上方的低壓過線槽中。

在一些實施例中，還包括車輛底部限界，車輛底部限界的頂部寬、底部窄，且車輛底部限界的至少一內側為與冷卻器的外側適配的弧形。

在一些實施例中，車底界限兩側上方對稱布置高壓過線槽和低壓過線槽，高壓過線槽和低壓過線槽均與行車方向平行。

在一些實施例中，冷卻器包括冷卻管組、基板和油盒組件，冷卻管組固定于基板并通過基板連通油盒組件，油盒組件的進油口和出油口分別設置不同的蝶閥。

在一些實施例中，管路組件還包括油泵，油泵用于驅動冷卻油循環，還包括設于油箱、冷卻器及油泵的用于放氣的油路安全系統和用于放油的油路維護系統，油泵的兩端分別設置第一蝶閥和第二蝶閥。

在一些實施例中，冷卻管組包括多排以預設間隙彎折呈圓弧狀的冷卻管本體，任意相鄰冷卻管本體之間的間隙沿內周至外周漸縮，還包括設于內周的冷卻管本體的中央、連接基板并用于擾流的方管。