[發明專利]多缸發動機怠速噴油控制方法、裝置、設備及介質

有效

• 申請號: 202210566283.0
• 申請日: 2022-05-23
• 公開（公告）號: CN114738131B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 李春旺;劉蘭松;趙嚴偉;萬濟錄;李根;孫博文
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/38;F02D41/16
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 劉茜陽

本發明公開了一種多缸發動機怠速噴油控制方法、裝置、設備及介質，通過對目標怠速車輛的發動機中的每一個目標氣缸，確定在當前噴油周期內的實際缸壓差累加值以及實際單缸噴油量，根據各個目標氣缸的實際缸壓差累加值以及實際單缸噴油量，確定各個目標氣缸的噴油修正因子，進而根據噴油修正因子對目標氣缸在下一個噴油周期內的參考噴油量進行調整，以基于各個目標氣缸在當前噴油周期內的實際進氣和工作情況對各個目標氣缸進行調整，使得各缸之間的空燃比保持一致，解決了由于各缸之間的進氣偏差所導致的發動機不均勻性的技術問題。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，尤其涉及一種多缸發動機怠速噴油控制方法、裝置、設備及介質。

背景技術

怠速穩定性直接影響駕駛員的駕駛感受，特別是匹配多缸發動機用戶。隨著用戶駕乘體驗要求逐步提升，以及排放法規越來越嚴格，對多缸發動機的均勻性提出了較高的挑戰。如果多缸發動機各缸之間的實際進氣量與噴油量不一致，則會導致各缸輸出扭矩不一致，進而引起曲軸轉速不規律波動，同時，多缸發動機不均勻性會嚴重影響排放、油耗及NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、震動與聲振粗糙度)。

怠速優化工作屬于臺架優化工作一部分，多缸發動機特有的點火順序及布置形式，使得各缸之間不均性體現較為明顯，主要是各缸實際進氣偏差存在差異。在實際情況中，各缸之間的真實進氣量是不一致的，如果對各缸采用相同的噴油量，這就勢必會導致各缸之間空燃比不一致，進而導致多缸發動機的不均勻性。

在實現本發明的過程中，發現現有技術中至少存在以下技術問題：由于各缸之間存在進氣偏差，在各缸采用相同噴油量時會導致缸之間空燃比不一致，進而導致多缸發動機存在不均勻性。

發明內容

本發明提供了一種多缸發動機怠速噴油控制方法、裝置、設備及介質，以解決由于各缸之間的進氣偏差所導致的發動機不均勻性的技術問題。

根據本發明的一方面，提供了一種多缸發動機怠速噴油控制方法，包括：

針對目標怠速車輛的發動機中每一個目標氣缸，確定所述目標氣缸在當前噴油周期內的實際缸壓差累加值以及實際單缸噴油量；

基于各所述目標氣缸的實際缸壓差累加值以及各所述目標氣缸的實際單缸噴油量，確定各所述目標氣缸分別對應的噴油修正因子；

根據各所述目標氣缸分別對應的噴油修正因子，對各所述目標氣缸在下一噴油周期內的參考噴油量進行調整。

可選的，所述基于各所述目標氣缸的實際缸壓差累加值以及各所述目標氣缸的實際單缸噴油量，確定各所述目標氣缸分別對應的噴油修正因子，包括：

針對每一個所述目標氣缸，基于所述目標氣缸的實際缸壓差累加值和實際單缸噴油量，確定所述目標氣缸在所述當前噴油周期內的單缸缸壓油量比；

根據各所述目標氣缸的實際缸壓差累加值以及各所述目標氣缸的實際單缸噴油量，確定所述發動機在所述當前噴油周期內的平均缸壓油量比；

基于各所述目標氣缸的單缸缸壓油量比以及所述平均缸壓油量比，確定各所述目標氣缸分別對應的噴油修正因子。

可選的，所述根據各所述目標氣缸的實際缸壓差累加值以及各所述目標氣缸的實際單缸噴油量，確定所述發動機在所述當前噴油周期內的平均缸壓油量比，包括：

根據各所述目標氣缸的實際缸壓差累加值，確定所述發動機在所述當前噴油周期內的總缸壓差累加值；

根據各所述目標氣缸的實際單缸噴油量，確定所述發動機在所述當前噴油周期內的總噴油量；

基于所述總缸壓差累加值以及所述總噴油量確定所述發動機在所述當前噴油周期內的平均缸壓油量比。