[發明專利]電池模組的電連接組件、電池模組及車輛

在審

• 申請號: 202210562903.3
• 申請日: 2022-05-23
• 公開（公告）號: CN114824669A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 李玉杰;鄭小凱;王杭挺
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M50/503
• 分類號: H01M50/503;H01M50/505;H01M50/213;H01M50/249
• 代理公司: 北京匯鑫君達知識產權代理有限公司 11769
• 代理人: 許文亮

本申請涉及一種電池模組的電連接組件、電池模組及車輛。該電連接組件包括多個電連接體，多個電連接體與電池模組的多個電芯組一一對應，用于將多個電芯組電連接；其中，電芯組包括多個單體電芯，單體電芯的正極和負極設于同一側，電連接體設有多個電連接部，多個電連接部分別與多個單體電芯的電極相連；相鄰的電連接部之間形成導電部，電連接體的多個導電部的長度及沿垂直于所述長度方向的截面積相同。本實施例提供的方案，由于多個導電部的長度及沿垂直于所述長度方向的截面積相同，因此每個電連接體的多個導電部的內阻保持一致，進而使每個單體電芯的電壓一致，降低了單體電芯的壓差，減少了BMS的信息處理工作量以及后臺檢測的工作量。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及電池模組的電連接組件、電池模組及車輛。

背景技術

采用圓柱型電芯的電池包中，一般采用匯流排將若干電芯進行串并聯連接，由于電芯單體的能量較少，為了滿足高續航的要求，大多主機廠采用多路并聯的方案，這樣可以顯著提升電池包的能量及車輛的續航里程。

相關技術中，采用多路并聯的方案中，單個并聯回路并聯的電芯數量越多，匯流排的設計越復雜，這樣雖然解決了提高電池包能量的問題，但是在動態或者靜態過程中，會存在較大的電芯壓差，進而在充放電過程中，增加了BMS(Battery Management System，電池管理系統)的信息處理工作量以及后臺檢測的工作量。

發明內容

為解決或部分解決相關技術中存在的問題，本申請提供一種電池模組的電連接組件、電池模組及車輛，降低了電芯的壓差，減少了BMS的信息處理工作量以及后臺檢測的工作量。

本申請第一方面提供一種電池模組的電連接組件，包括：

多個電連接體，所述多個電連接體與電池模組的多個電芯組一一對應，用于將多個所述電芯組電連接；

其中，所述電芯組包括多個單體電芯，所述單體電芯的正極和負極設于同一側，所述電連接體設有多個電連接部，多個所述電連接部分別與多個所述單體電芯的電極相連；

相鄰的所述電連接部之間形成導電部，所述電連接體的多個所述導電部的長度及沿垂直于所述長度方向的截面積相同。

一種實施方式中，所述電連接體設有多個正極電連接部和多個負極電連接部，所述正極電連接部用于和一所述電芯組的單體電芯的正極相連，所述負極電連接部用于和另一所述電芯組的所述單體電芯的負極相連；

其中，一所述電連接體的所述正極電連接部延伸至相鄰的另一所述電連接體的所述負極電連接部內；或者，一所述電連接體的所述負極電連接部延伸至相鄰的另一所述電連接體的所述正極電連接部內。

一種實施方式中，所述電連接體具有預設數量的所述電連接部，預設數量的所述電連接部對應于多邊形的多個頂點設置。

一種實施方式中，多個所述電連接體沿同一平面排列為矩形結構，所述矩形結構由所述多邊形組合而成；其中，所述電連接體具有至少5個所述電連接部。

一種實施方式中，所述電連接體的多個正極電連接部設于第一區域，多個負極電連接部設于第二區域，相鄰的兩個電芯組分設于所述第一區域和所述第二區域；多個正極電連接部在所述第一區域對應于第一多邊形的多個頂點設置，多個負極電連接部在所述第二區域對應于第二多邊形的多個頂點設置；所述第一多邊形和所述第二多邊形的形狀相同或者不同。

一種實施方式中，第一多邊形和第二多邊形沿著電芯組的排列方向交替布置，其中，每兩個第二多邊形之間布置至少兩個第一多邊形。

一種實施方式中，所述電連接體由片狀導電材質制成，所述電連接部形成有與所述單體電芯的電極相固定的連接面。