[發明專利]一種汽車變速箱齒輪及其制造方法

在審

• 申請號: 202210558702.6
• 申請日: 2022-05-20
• 公開（公告）號: CN115523279A
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 馬紅
• 申請（專利權）人: 馬紅
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/06;F16H57/04;B24B55/06;B24B19/00;B01D46/10;B01D46/681;B22C9/22;C21D1/28;C21D9/32;C23C8/00;C23C8/02
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本發明公開了一種汽車變速箱齒輪及其制造方法，涉及變速箱齒輪技術領域，包括有齒輪裝置主體，所述齒輪裝置主體包括有齒輪盤，所述齒輪盤的外壁設置有滑槽齒，所述齒輪盤的頂部設置有通油槽。本發明通過采用齒輪盤、滑槽齒和通油槽之間的配合，通過滑槽齒在齒輪之間進行移動契合和減少齒輪塊之間的硬碰撞，導致齒塊兩側磨損嚴重，利用通油槽可有效的將潤滑油進行流動至滑槽齒的兩側，防止潤滑油難以均勻分配到滑槽齒的周圍，導致滑槽齒磨損嚴重，通過對齒輪毛坯進行正火，有效提高齒輪的硬度，利用在淬火前對齒輪進行打磨，有效的對毛坯齒輪進行打磨光滑，防止淬火后的齒輪打磨難以清除頑固的凸塊，提高產品的合格率。

技術領域

本發明涉及變速箱齒輪技術領域，具體涉及一種汽車變速箱齒輪及其制造方法。

背景技術

變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。然而無論是手動變速箱還是自動變速箱都需要用到變速箱齒輪。針對現有技術存在以下問題：

1、現有的變速箱齒輪由于需要不斷的進行更換傳動的齒輪，導致齒輪之間移動連接磨損嚴重，影響齒輪的使用壽命；

2、現有的裝置在對齒輪進行打磨時會產生較多的灰塵和雜質，需要人工進行清理，影響裝置的較高效率。

發明內容

本發明提供一種汽車變速箱齒輪及其制造方法，以解決上述背景技術中存在的問題。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

第一方面，一種汽車變速箱齒輪，包括有齒輪裝置主體，所述齒輪裝置主體包括有齒輪盤，所述齒輪盤的外壁設置有滑槽齒，所述齒輪盤的頂部設置有通油槽。

第二方面，一種汽車變速箱齒輪的制造方法，由以下步驟組成：

步驟一、首先對齒輪原材料通過加熱罐進行加熱成鋼液，在倒入齒輪模具中，對模具進行降溫，取出齒輪毛坯；

步驟二、對毛坯的齒輪進行正火，通過將齒輪加熱至727℃到912℃之間，在齒輪表面噴霧緩慢降溫至室溫；

步驟三、降溫后的齒輪利用打磨裝置對齒輪擺表面進行打磨，再通過磨合裝置對齒輪進行轉動磨合；

步驟四、磨合后的齒輪重新加熱至900-950攝氏度后，放入具有活性滲碳中進行淬火，在經過打磨裝置對表面打磨光滑。

采用上述技術方案，該方案中的齒輪盤、滑槽齒和通油槽共同配合，利用通油槽可有效的將潤滑油進行流動至滑槽齒的兩側，減少磨損。

第三方面，一種汽車變速箱齒輪的打磨磨合裝置，包括有打磨裝置、磨合裝置，所述打磨裝置包括有固定座，所述固定座的一側設置有卡扣裝置、吸塵裝置，所述磨合裝置包括有底座的頂部一側活動連接有阻力齒輪，所述阻力齒輪的一側設置有液壓升降桿。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述固定座的頂部固定連接有轉動盤，所述轉動盤的頂部與卡扣裝置的底部固定連接，所述固定座的一側固定連接有支撐架。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述支撐架的一側內壁活動連接有圓輪刷，所述圓輪刷的一端固定連接有電機一，所述固定座的頂部固定連接有轉軸，所述轉軸的外壁固定連接有支撐板，所述支撐板的底部固定連接有鋼絲刷。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述阻力齒輪的頂部固定連接有電機二，所述液壓升降桿的底部與底座的頂部固定連接，所述液壓升降桿的另一端與卡扣裝置的底部活動連接。