[發明專利]一種船舶

在審

• 申請號: 202210557140.3
• 申請日: 2022-05-20
• 公開（公告）號: CN115092314A
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 包霖
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B11/00
• 分類號: B63B11/00;B63B43/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 許利波

本發明涉及船舶安全技術領域，公開了一種船舶。船舶兩個空邊輪、底邊艙、檢測裝置及抽氣裝置。兩個空邊艙對稱設置在船舶寬度方向的兩側，空底艙設置在船舶的底部且兩端分別與兩個空邊艙連通，檢測裝置能分別實時檢測兩個空邊艙內水的深度，并識別發生進水的空邊艙，抽氣裝置與檢測裝置電連接，抽氣裝置能在檢測裝置識別到發生進水的空邊艙后，對未發生進水的空邊艙進行抽氣。本發明的船舶，在破艙進水后的抗傾覆能力強，且結構強度好、設計難度低。

技術領域

本發明涉及船舶安全技術領域，尤其涉及一種船舶。

背景技術

大型船舶尤其是載人較多的客船或郵輪，當遇到事故并出現破艙進水時具有更高的穩定性要求。一方面，船舶進水后船舶浮力損失，導致船舶的吃水增加，因此需要船舶具有抗沉性能；另一方面，船舶破艙進水往往是“不稱性進水”，從而導致船舶向破損的一側傾斜，如果傾斜角過大，就會導致船舶發生嚴重的橫傾，影響船舶上人員的逃生，且很容易造成船舶傾覆，因此需要船舶具有較好的抗傾覆能力。

為保證船舶具有抗傾覆能力，通常的做法為將船舶左、右兩側的邊空艙通過船舶底部的空底艙進行連通，形成一個橫貫整個船寬范圍的“U型通艙”，當一側邊空艙破損后，進水可以通過空底艙橫貫進入到另一側的邊空艙內，從而使船舶左、右側空邊艙進水量一致，防止船舶橫傾。不過，“U型通艙”的設置雖然理論上可以使單側破艙的船舶最終達到左、右兩側進水量平衡，但當“U型通艙”一側破損處進水較快，而進水不能及時、快速的流到另一側時，仍然會出現船舶向破艙一側傾斜嚴重甚至傾覆的風險。

針對上述問題，現有技術中通常采用盡可能的加大“U型通艙”底部的橫貫流水的凈流通面積、在空邊艙頂部設置大口徑的透氣管路以減小排氣背壓對橫貫進水的阻滯等的方式，來使進水盡快流向非破損的一側。但是，以上的方式效果不甚顯著，且還會影響空底艙結構強度、增加空底艙和邊空艙內各結構布置設計難度。

因此，亟待需要一種船舶來解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提出一種船舶，在破艙進水后的抗傾覆能力強，且結構強度好、設計難度低。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種船舶，包括：

兩個空邊艙，對稱設置在船舶寬度方向的兩側；

空底艙，設置在所述船舶的底部且兩端分別與兩個所述空邊艙連通；

檢測裝置，能分別實時檢測兩個所述空邊艙內水的深度，并識別發生進水的空邊艙；

抽氣裝置，與所述檢測裝置電連接，所述抽氣裝置能在所述檢測裝置識別到發生進水的所述空邊艙后，對未發生進水的所述空邊艙進行抽氣。

可選地，所述檢測裝置包括：

兩個水壓檢測探頭，分別設置在兩個所述空邊艙的底部，所述水壓檢測探頭通過檢測壓力獲取對應的所述空邊艙內的水的深度；

比較模塊，兩個所述水壓檢測探頭能將檢測到的水的深度實時發送至所述比較模塊，所述比較模塊能比較兩個所述空邊艙內的水的深度，并識別較大深度所對應的所述空邊艙發生進水。

可選地，所述比較模塊比較兩個所述水壓檢測探頭檢測到的水的深度相等時，所述抽氣裝置不對任一個所述空邊艙抽氣。

可選地，所述抽氣裝置包括兩個抽氣組件，兩個所述抽氣組件分別用于對兩個所述空邊艙進行抽氣。

可選地，所述抽氣組件包括風機和連通管，所述連通管的兩端分別與對應的所述空邊艙的上端和所述風機的進風口連通，所述風機的出風口與外部大氣連通。

可選地，所述船舶寬度方向兩側的舷板上分別設置有第一開口，所述風機的出風口與對應側的所述第一開口連通，所述第一開口的位置高于所述船舶的非保護開口限制水線。