[發明專利]緊急制動控制系統及方法

有效

• 申請號: 202210538459.1
• 申請日: 2022-05-18
• 公開（公告）號: CN114954388B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 安震;趙慶剛;李龍;劉德才;李從元;聶振華;薛皓;李潤華
• 申請（專利權）人: 中車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T13/24;B60T13/68
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 梁春艷

本申請涉及一種緊急制動控制系統及方法，該系統包括主氣路部分和制動控制部，主氣路部分包括通過氣路依次連接的制動儲風缸，中繼閥和制動缸；所述制動控制部包括第一制動控制部和第二制動控制部；前者包括能夠充排氣的第一控制氣路，后者包括能夠充排氣的第二控制氣路和空重車閥，第二控制氣路連接空重車閥的控制口；以及第一控制氣路或者空重車閥的出風口連接至中繼閥的控制口。

技術領域

本申請涉及一種緊急制動控制系統及方法，屬于列車控制領域。

背景技術

現有技術中的高度動車組制動控制裝置的常用制動方法都可以按照黏著曲線進行控制，但是緊急制動力控制方法都為分段式，分兩段或三段，不能充分利用輪軌黏著，緊急制動距離較遠。例如時速350km的高速動車組緊急制動的制動距離為6500m，遇到緊急情況下，制動距離較大。隨著我國城市集群的發展，滿足城市之間通勤要求的城際動車組越來越受到各城市的歡迎，城際動車組具有高速運行、頻繁啟停及制動距離要求較短等特點，站間的頻繁啟停對列車的制動性能提出了更高要求，初速200km/h需要滿足較短的緊急制動距離，目前的緊急制動控制方式已經不能滿足城際動車組的較短緊急制動距離的需求。

發明內容

本申請的目的在于提供一種緊急制動系統及方法，能夠較好的在緊急制動時根據速度-黏著曲線線性控制，可有效縮短緊急制動距離。

本申請第一方面提供了一種緊急制動系統，其包括主氣路部分和制動控制部，其中，

主氣路部分包括通過氣路依次連接的制動儲風缸，中繼閥和制動缸；

所述制動控制部包括第一制動控制部和第二制動控制部；其中，

所述第一制動控制部包括能夠充排氣的第一控制氣路；

所述第二制動控制部包括能夠充排氣的第二控制氣路和空重車閥，第二控制氣路連接空重車閥的控制口；以及

第一控制氣路或者空重車閥的出風口連接至中繼閥的控制口。

可選地，所述第一控制氣路連接至緊急閥第一入口，空重車閥的出風口連接至緊急閥第二入口；緊急閥能夠在第一入口和第二入口之間切換，緊急閥的出風口連接至所述中繼閥的控制口。

可選地，所述第一制動控制部還包括第一充氣閥和第一排氣閥，第一控制氣路位于第一充氣閥和第一排氣閥之間，所述第一排氣閥還連接大氣，能夠連通第一控制氣路和大氣以排氣；所述第一控制氣路上設有檢測壓力的第一壓力傳感器。

可選地，所述第一制動控制部還包括設置在第一充氣閥與第一控制氣路之間的第三電磁閥，選擇兩位三通電磁閥，在第一充氣閥出風口和大氣之間切換，能夠連通大氣和第一控制氣路。

可選地，所述第二控制氣路上設有檢測壓力的第二壓力傳感器；所述第二制動控制部選擇以下方式中的一種：

(1)所述第二制動控制部包括第一充排氣閥，第一控制閥和空重車閥；其中，第一充排氣閥的出風口連接第一控制閥，第一充排氣閥還連接大氣，以在大氣和第一充排氣閥的進風口之間切換；第一控制閥的出風口通過第二控制氣路連接至空重車閥的控制口；

(2)所述第二制動控制部包括第二控制閥，第二充排氣閥和空重車閥；其中，第二控制閥的出風口連接第二充排氣閥的進風口，第二充排氣閥還連接大氣，以在大氣和第二控制閥的出風口之前切換；第二充排氣閥出風口通過第二控制氣路連接至空重車閥的控制口；

(3)所述第二制動控制部包括第二充氣閥，第二排氣閥和空重車閥；其中，第二控制氣路第一端位于第二充氣閥和第二排氣閥之間；第二控制氣路第二端連接至空重車閥的控制口；所述第二排氣閥還連接大氣，能夠連通第二控制氣路和大氣以排氣。

可選地，第一制動控制部和第二制動控制部的電路相互獨立設置；當第二制動控制部失電時，第二控制氣路處于保壓狀態，鎖定前一刻的車輛載荷，以輸出相應的第二控制壓力。