[發明專利]自轉向車橋的轉向節

在審

• 申請號: 202210516312.2
• 申請日: 2018-06-18
• 公開（公告）號: CN114802439A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: J·D·懷特;D·W·馬丁二世;K·M·厄內恩溫;D·格雷格
• 申請（專利權）人: 亨德里克森美國有限責任公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B60T17/08;B60B35/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 曾祥生

本發明涉及自轉向車橋組件，其具有車橋，該車橋具有中心管，該中心管具有縱向中心軸線。主銷與車橋的端部部分連接。轉向節與主銷連接。轉向節包括扭矩板部段。轉向節的第一臂從扭矩板部段的一側延伸并接納主銷的第一端部部分。第二臂從扭矩板部段在與第一臂相同的方向上延伸。第二臂接納主銷的第二端部部分。主軸摩擦焊接到扭矩板部段并具有縱向中心軸線。扭矩板部段在扭矩板部段上具有至少一個表面，該表面大致垂直于主軸的縱向中心軸線延伸。在將主軸摩擦焊接到扭矩板部段期間，工具與該表面接合。車橋、主軸和主銷的相對位置使空氣盤式制動器致動器能夠避免在轉向過程中與重載車輛的部件接觸并且能夠避免與地面和碎屑接觸。

本申請是國際申請號為PCT/US2018/038041、國家申請號為201880038490.0、申請日為2018年6月18日、名稱為“自轉向車橋的轉向節”的中國專利申請的分案申請。

相關申請的交叉參考

本申請要求2017年6月21日提交的美國臨時專利申請No.62/522,900的權益。

技術領域

本公開涉及用于重載車輛的自轉向車橋/懸架系統。具體地，本公開涉及用于自轉向車橋/懸架系統的車橋轉向節。

背景技術

在用于重載車輛的輪式車輛車橋/懸架系統中，通常期望具有抬高車橋的提升特征，從而在不需要額外的承載能力時或當重載車輛倒車時，輪胎不會與地面或路面接合。當在輕載或空載狀態下或在倒車狀態下操作重載輪式車輛時，車橋通常處于提升位置。當重載輪式車輛的車輛總重需要額外的車橋以符合每個車橋標準的重量時，車橋會降低，以避免輪胎加速磨損并避免車橋/懸架系統出現異常負載情況。眾所周知，當重載輪式車輛向前移動時，輪胎的阻力將導致車橋響應于重載車輛的轉彎而自動轉向或“自轉向”。這稱為自轉向車橋/懸架系統。重載輪式車輛包括卡車、拖車、牽引車-拖車或半拖車，并且牽引車-拖車或半拖車可以配備一個或多個拖車。有些司法管轄區對在公路和道路上操作重載輪式車輛有要求。這些要求包括規定重載輪式車輛在公路和道路上以不會對基礎設施產生不利影響的方式進行操作。自轉向車橋/懸架系統通常用于滿足這些要求。

用于重載輪式車輛的自轉向車橋/懸架系統是已知的。當自轉向車橋/懸架系統的自轉向車橋處于向下或操作位置時，已知的自轉向車橋/懸架系統分配由重載輪式車輛的車橋承載的車輛總重量，從而與自轉向車橋相關聯的輪胎與地面或路面接合。當自轉向車橋處于向下或操作位置而輪胎與地面或路面接觸時，自轉向功能可提供一種機制，使輪胎在重載輪式車輛轉彎時可以更好地遵循行駛路線，并且仍可幫助承載重載車輛的負載。當重載輪式車輛的負載很少或沒有負載時，可以抬起自轉向車橋，以使輪胎不接觸地面或路面。

自轉向車橋/懸架系統特別是在中型或重載卡車和半拖車行業中目前很流行。當車輛沿向前方向前進時，自轉向車橋/懸架系統依靠輪胎的阻力來響應于車輛的轉彎而自動實現自轉向。自轉向車橋/懸架系統的典型代表是在卡車和半拖車上發現的被稱為“縱”臂懸架系統的系統，并且包括能夠使車橋主軸相對于車橋中心管進行樞轉運動的轉向節。自轉向車橋/懸架系統可以是可提升或不可提升的類型。

自轉向車橋/懸架系統通常包括空氣致動盤式制動系統。空氣致動盤式制動系統包括通常安裝在車橋后方和下方的空氣操作的致動器或制動室。該位置通常防止制動室接觸重載車輛的框架構件和/或車橋/懸架系統的部件。然而，致動器或制動室的這種定位由于受到道路碎屑的撞擊或者甚至接觸重載車輛在其上操作的地面或路面，而使其受到潛在的損壞。與先前已知的自轉向車橋/懸架系統相關的其它限制、缺陷和缺點包括空氣致動盤式制動系統，即它們在轉向節上具有相對較大和相對較重的上主銷安裝凸臺，主銷在重載車輛的運動或行進方向上相對于車橋主軸中心線具有較大的偏移，以及將主銷的縱向中點定位在相對于車橋主軸中心線的大致中心豎直位置。