[發明專利]一種發動機燃燒參數的調節方法、裝置及電子設備

有效

• 申請號: 202210479998.2
• 申請日: 2022-05-05
• 公開（公告）號: CN114810383B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 徐國楊
• 申請（專利權）人: 蘇州清研博浩汽車科技有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F01N3/025
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 趙慧

本申請公開了一種發動機燃燒參數的調節方法、裝置及電子設備，涉及發動機技術領域，在發動機運行至特定負荷點時，調節噴油器的預噴噴油量、預噴噴射角及主噴噴射角，直至發動機運行于目標工況，然后調節發動機進氣量以及噴油器第一后噴對應的噴油量及噴射角，直至氧化催化器DOC入口處的溫度以及進入DOC的氧氣含量滿足第一預設條件時，將噴油器第二后噴對應的噴射角調整至預設角度，最后，通過控制主噴、第一后噴及第二后噴分別對應的燃燒效率，以及第二后噴對應的噴油量，直至柴油顆粒物捕集器PDF中的燃燒溫度及含氧量處于滿足第二預設條件。實現通過調節發動機燃燒參數，對DPF中碳顆粒的燃燒溫度進行控制。

技術領域

本申請涉及發動機技術領域，特別是涉及一種發動機燃燒參數的調節方法、裝置及電子設備。

背景技術

發動機排放的尾氣不僅會對環境造成污染，還會危害人體健康。為了減小其危害，目前常通過柴油顆粒物捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)吸附發動機尾氣中的顆粒物，進而達到對尾氣中的顆粒物進行捕捉，使得尾氣顆粒物(particulate matter，PM)值符合相關排放標準。而對于捕捉到的碳顆粒，通常需要進行燃燒清除，為了保證燃燒效率，通常需要對碳顆粒的燃燒溫度進行控制。

現有技術中，基于博世系統的軟件標定文檔提供的熱流和熱容量平衡模型，可以實現對碳顆粒的燃燒溫度進行控制，但是該軟件標定文檔中并未明確指出如何通過調整發動機燃燒參數，來控制DPF中碳顆粒的燃燒溫度。

發明內容

本申請公開了一種發動機燃燒參數的調節方法、裝置及裝置，通過按照預設順序調整發動機參數，實現對DPF中碳顆粒的燃燒溫度進行控制。

第一方面，本申請提供了一種發動機燃燒參數的調節方法，所述方法包括：

在發動機運行至特定負荷點時，調節噴油器的預噴噴油量、預噴噴射角及主噴噴射角，直至所述發動機運行于目標工況；

在將發動機調節至所述目標工況后，調節發動機進氣量以及噴油器第一后噴對應的噴油量及噴射角，直至氧化催化器DOC入口處的溫度以及進入所述DOC的氧氣含量滿足第一預設條件；

在所述DOC入口處的溫度以及進入所述DOC的氧氣含量滿足所述第一預設條件時，將噴油器第二后噴對應的噴射角調整至預設角度；

通過控制所述噴油器的主噴、所述第一后噴及所述第二后噴分別對應的燃燒效率，調節所述第二后噴對應的噴油量，直至柴油顆粒物捕集器PDF中的燃燒溫度及含氧量處于滿足第二預設條件。

通過上述方法，按照順序調整燃燒參數，先調整噴油器的預噴參數及主噴參數，使得發動機燃燒穩定，可以避免后期發動機燃燒過程中的不穩定問題，減少返工。同時，在調整發動機燃燒參數的時候，根據DOC入口溫度及DPF的燃燒溫度作為依據來調整，可以實現對DPF中碳顆粒的燃燒溫度進行控制。

在一種可能的設計中，所述發動機運行至特定負荷點時，調節噴油器的預噴噴油量、預噴噴射角及主噴噴射角，直至所述發動機運行于目標工況，包括：

在發動機運行至特定負荷點時，在5～30deg的范圍內調節所述預噴噴射角，并在0～3mg/hub的范圍內調節所述預噴噴油量；

在所述發動機運行至做功點時，在-2～15deg范圍內調節所述噴油器的主噴噴射角；

根據所述預噴噴射角、所述預噴噴油量以及所述主噴噴射角，調整發動機進氣量，以使所述發動機處于所述目標工況。

通過上述方法，在各個預設范圍內調整發動機燃燒參數，使得發動機處于燃燒穩定狀態。

在一種可能的設計中，所述調節發動機進氣量以及噴油器第一后噴對應的噴油量及噴射角，直至氧化催化器DOC入口處的溫度以及進入所述DOC的氧氣含量滿足第一預設條件，包括：