[發(fā)明專利]一種交通安全風(fēng)險等級確定方法、裝置及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210477663.7
• 申請日: 2022-04-28
• 公開（公告）號: CN114818943A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柴樹山;王長君;周志強(qiáng);周高祥;劉君;劉艷;胡雁賓;徐炅?xí)D;鄭金子;孫廣林;齊晨;柴亞南;饒眾博;劉國鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 公安部道路交通安全研究中心
• 主分類號: G06K9/62
• 分類號: G06K9/62;G08G1/01
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 林韻英

本發(fā)明實施例涉及計算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通安全風(fēng)險等級確定的方法、裝置及系統(tǒng)。該方法包括：獲取目標(biāo)時間段內(nèi)目標(biāo)路段的交通數(shù)據(jù)，對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類和/或統(tǒng)計處理，獲得處理之后的至少兩個指標(biāo)數(shù)據(jù)，當(dāng)至少兩個指標(biāo)數(shù)據(jù)中，沒有指標(biāo)數(shù)據(jù)大于與之對應(yīng)的預(yù)設(shè)的邊界閾值時，基于全部指標(biāo)數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)風(fēng)險分?jǐn)?shù)，通過將不同的指標(biāo)，按照一定的方式進(jìn)行融合，可以獲得兼顧各種指標(biāo)的綜合風(fēng)險分?jǐn)?shù)，保證最終結(jié)果的可靠性，根據(jù)目標(biāo)風(fēng)險分?jǐn)?shù)和預(yù)設(shè)的等級劃分規(guī)則，確定交通安全風(fēng)險等級。通過融合后的綜合分?jǐn)?shù)，確定的風(fēng)險等級更加準(zhǔn)確，進(jìn)一步提高了工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實施例涉及計算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通安全風(fēng)險等級確定的方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

道路交通安全動態(tài)風(fēng)險等級確定對于交通運(yùn)行安全的及時預(yù)警管控具有重要的決策參考價值，不同的風(fēng)險來源對于交通安全的影響不同。

現(xiàn)有技術(shù)下，為了對道路交通安全動態(tài)風(fēng)險等級進(jìn)行確定，通常會采集某一類數(shù)據(jù)，之后對這類數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到最終的道路交通安全動態(tài)風(fēng)險等級。

但是，道路交通是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)，其中包含了各種各樣的情況，現(xiàn)有技術(shù)下，根據(jù)單一的指標(biāo)來計算的道路交通安全動態(tài)風(fēng)險等級，通常十分不準(zhǔn)確，提供的參考價值不高。

因此，需要一種交通安全風(fēng)險等級確定方法，已解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，為解決現(xiàn)有技術(shù)中上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供交通安全風(fēng)險等級確定的方法、裝置及系統(tǒng)。

第一方面，本發(fā)明實施例提供交通安全風(fēng)險等級確定的方法，該方法包括：

獲取目標(biāo)時間段內(nèi)目標(biāo)路段的交通數(shù)據(jù)；

從交通數(shù)據(jù)中，提取預(yù)設(shè)類型的數(shù)據(jù)；

根據(jù)預(yù)設(shè)類型的數(shù)據(jù)，確定至少兩個指標(biāo)數(shù)據(jù)，其中，指標(biāo)數(shù)據(jù)用以指示目標(biāo)路段對應(yīng)的交通情況；

當(dāng)至少兩個指標(biāo)數(shù)據(jù)中，沒有指標(biāo)數(shù)據(jù)大于與之對應(yīng)的預(yù)設(shè)的邊界閾值時，基于全部指標(biāo)數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)風(fēng)險分?jǐn)?shù)；

根據(jù)目標(biāo)風(fēng)險分?jǐn)?shù)和預(yù)設(shè)的等級劃分規(guī)則，確定交通安全風(fēng)險等級。

在一個可能的實施方式中，方法還包括：

當(dāng)至少兩個指標(biāo)數(shù)據(jù)中，存在兩個及以上指標(biāo)數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的預(yù)設(shè)的邊界閾值時，直接將目標(biāo)路段確定為高風(fēng)險路段。

在一個可能的實施方式中，當(dāng)至少兩個指標(biāo)數(shù)據(jù)中，沒有指標(biāo)數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的預(yù)設(shè)的邊界閾值時，基于全部指標(biāo)數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)風(fēng)險分?jǐn)?shù)，包括：

對全部指標(biāo)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行歸一化處理，獲取與每一個指標(biāo)數(shù)據(jù)對應(yīng)的目標(biāo)指標(biāo)數(shù)據(jù)；

對每一個目標(biāo)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行確權(quán)，獲取與每一個目標(biāo)指標(biāo)數(shù)據(jù)對應(yīng)的綜合權(quán)重系數(shù)；

基于交通數(shù)據(jù)中包含的路段類型信息，確定目標(biāo)路段對應(yīng)的路段類型；

基于路段類型和預(yù)設(shè)的路段類型與修正系數(shù)的對應(yīng)規(guī)則，確定目標(biāo)路段的修正系數(shù)；

基于修正系數(shù)、每一個目標(biāo)指標(biāo)數(shù)據(jù)，以及與每一個目標(biāo)指標(biāo)數(shù)據(jù)對應(yīng)的綜合權(quán)重系數(shù)，確定目標(biāo)風(fēng)險分?jǐn)?shù)。

在一個可能的實施方式中，對每一個目標(biāo)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行確權(quán)，獲取與每一個目標(biāo)指標(biāo)數(shù)據(jù)對應(yīng)的綜合權(quán)重系數(shù)，包括：

獲取預(yù)配置的第一權(quán)重矩陣、第二權(quán)重矩陣、與第一權(quán)重矩陣對應(yīng)的第三權(quán)重系數(shù)，以及與第二權(quán)重矩陣對應(yīng)的第四權(quán)重系數(shù)，其中，第一權(quán)重矩陣中包括與每一個目標(biāo)指標(biāo)數(shù)據(jù)對應(yīng)的第一初始權(quán)重系數(shù)，第二權(quán)重矩陣中包括與每一個目標(biāo)指標(biāo)數(shù)據(jù)對應(yīng)的第二初始權(quán)重系數(shù)；