[發明專利]一種基于網絡的交通接駁方法及系統

在審

• 申請號: 202210465725.2
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN114898544A
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 熊趙軍;譚磊;李永茂
• 申請（專利權）人: 熊趙軍
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種基于網絡的交通接駁方法，其特征在于，包括：

第一終端獲取乘客終端發布的打車請求；

根據打車請求判斷是否滿足生成預接駁確認請求的條件，若滿足，則生成預接駁確認請求并發送至乘客終端；

獲取乘客終端返回的接駁確認信息，以便根據打車請求中攜帶的上車位置和下車位置確定接駁位置后發布第一接駁請求。

2.根據權利要求1所述的基于網絡的交通接駁方法，其特征在于，所述第一終端獲取乘客終端發布的打車請求，根據打車請求判斷是否滿足生成預接駁確認請求的條件，具體包括：

第一終端獲取乘客終端發布的打車請求；

基于網絡數據，根據打車請求中攜帶的上車位置和下車位置判斷所述打車請求是否為跨區域的打車請求；

若所述打車請求為跨區域的打車請求，且下車位置的返程空載率高于第一空載率閾值，則生成乘客負載數據指令，以便獲取乘客負載狀態數據；

若判斷所述乘客負載狀態數據為輕負載時，則滿足生成預接駁確認請求的條件。

3.根據權利要求2所述的基于網絡的交通接駁方法，其特征在于，所述則生成乘客負載數據指令，以便獲取乘客負載狀態數據，具體包括：

判斷乘客是否打開后備箱；

若乘客不打開后備箱，則所述乘客負載狀態數據為輕負載；

若乘客打開后備箱，則在乘客將行李放入后備箱之后，獲取乘客放入后備箱的行李的第一圖像信息和重量信息，以便根據第一圖像信息和重量信息計算得到乘客的行李的負載值；

判斷所述負載值是否超過預設負載閾值，若未超過預設負載閾值，則所述乘客負載狀態數據為輕負載。

4.根據權利要求2所述的基于網絡的交通接駁方法，其特征在于，所述則生成乘客負載數據指令，以便獲取乘客負載狀態數據，具體還包括：

判斷乘客是否打開后備箱；

若乘客不打開后備箱，則所述乘客負載狀態數據為輕負載；

若乘客打開后備箱，則在乘客打開后備箱時，獲取第二圖像信息，在將行李放入后備箱后關閉后備箱時，獲取第三圖像信息；

通過比對第三圖像信息和第二圖像信息判斷乘客的行李數量，若乘客的行李數量少于等于預設數量，則所述乘客負載狀態數據為輕負載。

5.根據權利要求1所述的基于網絡的交通接駁方法，其特征在于，所述以便根據打車請求中攜帶的上車位置和下車位置確定接駁位置后發布第一接駁請求，具體包括：

根據上車位置和下車位置確定導航路徑，并獲取導航路徑沿途的各個集散點的返程空載率；

判斷各個集散點中是否有至少兩個集散點的返程空載率低于第二空載率閾值；

若是，則將返程空載率低于第二空載率閾值的各個集散點作為預選接駁位置；

根據預選接駁位置的返程交通擁堵情況，確定一個接駁位置。

6.根據權利要求1-5任一所述的基于網絡的交通接駁方法，其特征在于，還包括：

獲取距離接駁位置處第一預設地理范圍內的各個第一接駁終端響應于第一接駁請求的接駁應答信息，從而實現第一終端與第一接駁終端的通信；

第一終端將與第一接駁終端的通信數據同步至乘客終端，以便乘客觀看到通信數據后確認一個第一接駁終端。

7.根據權利要求6所述的基于網絡的交通接駁方法，其特征在于，還包括：

當第一終端在第一預設時間范圍內到達接駁位置，但第一接駁終端未在第一預設時間范圍內到達接駁位置時；

所述第一終端向所述第一接駁終端發送拒接接駁請求，并發布第二接駁請求。

8.根據權利要求7所述的基于網絡的交通接駁方法，其特征在于，還包括：

獲取距離接駁位置處第二預設地理范圍內的各個第二接駁終端響應于第二接駁請求的接駁應答信息，從而實現第一終端與第二接駁終端的通信；

第一終端將與第二接駁終端的通信數據同步至乘客終端，以便乘客觀看到通信數據后確認一個第二接駁終端。