[發明專利]一種盾構隧道下穿高鐵橋風險控制方法及系統在審

申請號：	202210445688.9	申請日：	2022-04-26
公開（公告）號：	CN114881440A	公開（公告）日：	2022-08-09
發明（設計）人：	孫捷城;路林海;劉瑞琪;姜濤;劉偉;武朝軍;胡冰冰;韓帥;楊小鳳	申請（專利權）人：	濟南交通發展投資有限公司;濟南軌道交通集團有限公司
主分類號：	G06Q10/06	分類號：	G06Q10/06;G06Q50/08
代理公司：	濟南圣達知識產權代理有限公司 37221	代理人：	武博
地址：	250014 山東省濟南市***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種盾構隧道下穿高鐵橋風險控制方法系統
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【說明書】：

本發明提供一種盾構隧道下穿高鐵橋風險控制方法及系統，涉及盾構隧道施工風險控制領域，針對目前盾構隧道下穿高鐵橋施工時風險控制技術體系不完善的問題，建立一整套盾構隧道下穿高鐵橋風險識別、風險評估、風險防控、風險監控的風險控制技術體系，制定相應風險清單及防控措施，實現對盾構隧道下穿高鐵橋的風險防控，克服了傳統風險控制方法存在的系統性不完備、風險識別與風險防控分離、風險措施針對性弱等不足，實現了盾構隧道下穿高鐵橋施工全過程、全方位的風險控制。

技術領域

本發明涉及盾構隧道施工風險控制領域，具體涉及一種盾構隧道下穿高鐵橋風險控制方法及系統。

背景技術

在城市軌道交通與高速鐵路大規模建設發展的背后，施工風險與工程災害逐漸引起工程界的重視。地鐵工程的設計與施工日漸受到建設空間狹小、周圍管線密集、臨近既有建(構)筑物高大等諸多條件的限制。尤其在城市軌道交通與高速鐵路的交匯區域，新建地鐵隧道的施工必然會對既有高速鐵路產生擾動影響，引起高鐵橋的單樁沉降超標或連續樁基不均勻沉降等現象，嚴重威脅工程安全。

傳統的盾構隧道施工風險源一般是在設計文件中給出，憑借以往類似工程的設計與施工經驗劃定風險源的風險等級，往往以經驗預測和定性評價為主要手段，受主觀因素影響較大；且難以根據現場施工過程遇到的新風險或新情況進行靈活調整風險源和風險等級，存在風險識別與風險防控分離、不同步、針對性弱等弊端，未能形成科學高效、系統完備的風險控制技術體系。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的缺陷，提供一種盾構隧道下穿高鐵橋風險控制方法及系統，建立盾構隧道下穿高鐵橋風險控制技術體系，制定相應風險清單及防控措施，實現對盾構隧道下穿高鐵橋的風險防控，克服了傳統風險控制方法存在的系統性不完備、風險識別與風險防控分離、風險措施針對性弱等不足，實現了盾構隧道下穿高鐵橋施工全過程、全方位的風險控制。

本發明的第一目的是提供一種盾構隧道下穿高鐵橋風險控制方法，采用以下方案：

包括以下步驟：

基于盾構隧道下穿高鐵橋風險識別模型，獲取施工過程中存在的風險因素；

根據風險評估方法對風險因素進行分析，判斷風險等級；

當風險等級超出設定等級閾值時，根據施工階段，執行對應的風險防控措施，以降低風險等級。

進一步地，還包括：對施工過程中的設定項目進行實時監測，根據沉降變形和/或應力變化，對施工風險進行預警。

進一步地，所述設定項目包括橋墩姿態、軌道沉降、周邊地表沉降、盾構管片姿態及應力。

進一步地，根據從盾構隧道狀況、高鐵橋運營現狀、盾構與高鐵橋空間關系、工程地質及周邊環境建立盾構隧道下穿高鐵橋模型。

進一步地，所述風險評估方法包括：

對已知數據分析確定風險因素分布規律，預測風險發生概率、權重及后果嚴重性，并進行風險等級定級；

或，對風險概率和后果嚴重性進行估計，結合數據分析確定風險等級。

進一步地，依據風險后果的損失程度劃分風險等級，將風險等級分為第一風險等級、第二風險等級、第三風險等級、第四風險等級和第五風險等級。