[發明專利]一種傳動軸舉升裝置

在審

• 申請號: 202210433978.1
• 申請日: 2022-04-24
• 公開（公告）號: CN114644302A
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 余許多;高洪平
• 申請（專利權）人: 上海華漁新材料科技有限公司
• 主分類號: B66F7/14
• 分類號: B66F7/14;B66F7/28;F16F15/067
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 王穎

本發明提供一種傳動軸舉升裝置，包括：移動機構包括移動板，移動板的底面四周邊緣分別設置有移動組件；升降機構包括第一升降板，第一升降板的底部固接有第一升降組件，第一升降板的上方設置有第二升降板，第二升降板的頂面設置有第二升降組件，第一升降組件與第二升降組件傳動連接；傳導機構包括兩抬升組件，兩抬升組件分別固接在移動板的兩相對側，第二升降板的頂面固接有傳導殼體，夾持機構包括若干伸縮組件，若干伸縮組件底部等間距固接在第二升降板頂面，且若干伸縮組件位于傳導殼體內，伸縮組件的頂部固接有夾持組件，夾持組件兩相對側面與條形孔兩相對內壁滑動接觸。

技術領域

本發明涉及汽車裝配技術領域，特別是涉及一種傳動軸舉升裝置。

背景技術

發動機前置后輪驅動，是一種常見的發動機布置方式。發動機前置后輪驅動的車型均需要裝配傳動軸，其用于將變速器的動力輸出至后橋上。傳動軸一端與變速器傳動連接，另一端與后橋傳動連接，車輛的軸距較長時決定了傳動軸的尺寸也較長，傳動軸裝配時至少需要2人手動托舉進行配合裝配。對于發動機前置后輪驅動的車型，傳動軸裝配目前主機廠一般為人工托舉進行裝配，需要兩人配合進行裝配作業：一人裝配傳動軸與變速器連接點，一人裝配傳動軸與后橋連接點。現有技術中存在以下缺陷：人工托舉進行傳動軸裝配，員工的勞動強度高，長時間托舉易造成員工手臂受損；兩人配合，存在配合不到位傳動軸脫落的安全風險。

因此，亟需一種傳動軸舉升裝置來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種傳動軸舉升裝置，以解決現有技術存在的問題，。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：本發明提供一種傳動軸舉升裝置，包括：

移動機構，所述移動機構包括移動板，所述移動板的底面四周邊緣分別設置有移動組件，所述移動板的頂面開設有凹槽；

升降機構，所述升降機構包括第一升降板，所述第一升降板的底部固接有第一升降組件，所述第一升降組件設置在所述凹槽內，所述第一升降板的上方設置有第二升降板，所述第二升降板的頂面設置有第二升降組件，所述第一升降組件與所述第二升降組件傳動連接；

傳導機構，所述傳導機構包括兩抬升組件，兩所述抬升組件分別固接在所述移動板的兩相對側，所述抬升組件的頂部與所述第二升降板頂面平齊，所述第二升降板的頂面固接有傳導殼體，所述傳導殼體的頂面兩側為傾斜設置，所述傳導殼體頂面開設有條形孔；

夾持機構，所述夾持機構包括若干伸縮組件，若干所述伸縮組件底部等間距固接在所述第二升降板頂面，且若干所述伸縮組件位于所述傳導殼體內，所述伸縮組件的頂部固接有夾持組件，所述夾持組件兩相對側面與所述條形孔兩相對內壁滑動接觸。

優選的，所述第一升降組件包括第一升降電機，所述第一升降電機固接在所述移動板底面中心，所述第一升降電機的輸出端貫穿所述移動板固接有第一螺紋筒，所述第一螺紋筒內壁通過螺紋連接有第一螺紋柱，所述第一螺紋柱頂面與所述第一升降板底面固接，所述第一升降板底面位于所述第一螺紋柱的兩側分別固接有第一導向柱，所述第一導向柱的橫截面設置為矩形結構，所述凹槽底面固接有矩形筒，所述矩形筒內壁與所述第一導向柱外壁滑動接觸。

優選的，所述第二升降組件包括兩個第二升降電機，兩所述第二升降電機分別固接在所述第二升降板的頂面兩側，所述第一導向柱開設有螺紋孔，所述第二升降電機的輸出端貫穿所述第二升降板和第一升降板固接有第二螺紋柱，所述第二螺紋柱與所述螺紋孔通過螺紋連接。

優選的，所述抬升組件包括固定板，所述固定板的底面固接有抬升氣缸，所述抬升氣缸的輸出端貫穿所述固定板固接有限位組件。

優選的，所述限位組件包括托舉板，所述托舉板的頂面開設有弧形槽，所述弧形槽內固接有橡膠墊，所述托舉板頂面與所述第二升降板頂面平齊。